當(dāng)貝克電臺傳來機(jī)組校驗(yàn)員的聲音：“信號符合要求，DME參數(shù)合格，比較滿意……”二連浩特機(jī)場航務(wù)保障部通導(dǎo)隊(duì)的八名隊(duì)員們同時(shí)露出了喜悅的笑容，一顆顆懸著的心終于放了下來……

　　2019年8月14日，對二連浩特機(jī)場通導(dǎo)隊(duì)來說，是個(gè)不尋常的日子。而就在前一天，通道隊(duì)員們還懸著一顆心……根據(jù)校飛機(jī)組反饋來的信息，8海里位置DME信號強(qiáng)度仍然達(dá)不到要求，這標(biāo)志著大家近幾個(gè)月來精心制定的方案有可能失敗。在公司領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷和鼓勵下，航務(wù)保障部隨即組織技術(shù)骨干連夜研討，分析失敗原因，查閱技術(shù)資料，調(diào)整方案，解決技術(shù)難題。

　　突發(fā)狀況，積極應(yīng)對

　　在今年2月初的定期飛行校驗(yàn)中，二連浩特機(jī)場DME設(shè)備信號在8-9海里處強(qiáng)度陡降，達(dá)不到飛行校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，通導(dǎo)隊(duì)技術(shù)人員隨即將設(shè)備功率調(diào)至能夠承載的最大值，校驗(yàn)結(jié)果仍比標(biāo)準(zhǔn)值低出-5db—-10db，DME設(shè)備8海里外被限制使用。

　　原本正常的新設(shè)備突然限用讓大家措手不及。校飛結(jié)束后，通導(dǎo)隊(duì)立即組織技術(shù)人員進(jìn)行原因分析，通過查閱原始資料，發(fā)現(xiàn)DME設(shè)備在2016年投產(chǎn)校驗(yàn)時(shí)，8海里位置也出現(xiàn)了信號強(qiáng)度明顯下降的情況，當(dāng)時(shí)通過調(diào)大設(shè)備功率，使校驗(yàn)結(jié)果勉強(qiáng)通過。通導(dǎo)技術(shù)人員初步認(rèn)定，設(shè)備經(jīng)過兩年多的大功率運(yùn)行，一些板件性能明顯下降，才出現(xiàn)限用的結(jié)果。

　　隨后，通導(dǎo)隊(duì)仔細(xì)查看DME校驗(yàn)圖紙，發(fā)現(xiàn)在7.5海里時(shí)信號強(qiáng)度開始急速下降，在8海里位置信號超出門限，8海里后信號強(qiáng)度急速升高。對比DVOR臺的DME校飛圖紙，發(fā)現(xiàn)在8海里位置DVOR臺的DME的信號強(qiáng)度也有一個(gè)明顯下降。針對這一問題，通導(dǎo)隊(duì)開始檢查設(shè)備、測試功率、檢查DME設(shè)備在30跑道進(jìn)近方向上的輻射參量、調(diào)整發(fā)射機(jī)參數(shù)、8海里現(xiàn)場考察，均未找到問題的根本原因。

　　剖析問題根源，尋找突破口

　　問題出在哪里?通導(dǎo)隊(duì)對資料進(jìn)行了再次梳理，并從網(wǎng)上查閱了大量的相關(guān)案例，將目標(biāo)鎖定在兩個(gè)方面：一是在限用的范圍內(nèi)存在無線電干擾，二是地形對信號輻射造成多路徑干擾。

　　接下來，通導(dǎo)隊(duì)兩次聯(lián)系錫盟無線電委員會的技術(shù)人員，一起到現(xiàn)場檢查可能導(dǎo)致DME信號受干擾的因素，逐步排除了無線電干擾和超高建筑遮擋導(dǎo)致信號過低的可能。問題逐漸縮小到DME天線輻射方向的地形對信號輻射造成多路徑干擾上來。

　　探索解決辦法，自主攻克難題

　　原因找到了，但通導(dǎo)隊(duì)經(jīng)多方咨詢發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)民航業(yè)還沒有解決此類問題的辦法，一個(gè)技術(shù)難題擺在了二連浩特機(jī)場面前。航務(wù)保障部請示公司領(lǐng)導(dǎo)后，立刻組織通導(dǎo)隊(duì)技術(shù)骨干進(jìn)行專題研究探討，決定依靠自己的力量，去攻克這個(gè)技術(shù)難題。

　　技術(shù)人員聯(lián)系設(shè)備生產(chǎn)廠家的技術(shù)顧問，深入學(xué)習(xí)天線原理和研究天線輻射場型圖，聯(lián)系國內(nèi)知名專家，咨詢問題的一般處置方法。通過對本場DME設(shè)備和天線的構(gòu)造和工作原理分析，結(jié)合實(shí)際情況，制定了調(diào)節(jié)DME天線高度的解決方案，為確保航務(wù)保障工作正常進(jìn)行，還制訂了更換定向天線的預(yù)備方案。為此，通導(dǎo)隊(duì)自制了天線高度調(diào)節(jié)器，向生產(chǎn)廠家租來了定向天線。

　　8月13日的校飛過程中，通導(dǎo)隊(duì)人員用自制的天線高度調(diào)節(jié)器將天線高度將原來的5米升高到7米，由校驗(yàn)飛機(jī)在空中驗(yàn)證升高天線后DME信號的輻射狀況。幾次調(diào)整高度后，機(jī)組反饋來的信息仍是信號強(qiáng)度在8海里位置達(dá)不到要求。當(dāng)校驗(yàn)飛機(jī)結(jié)束當(dāng)天的飛行任務(wù)落地時(shí)，通導(dǎo)隊(duì)認(rèn)識到，單憑通過調(diào)節(jié)天線高度來改善信號的方案失敗了。

　　考慮到安裝使用定向天線成本較高且局限性較大，航務(wù)保障部決定不到萬不得已的情況下，不使用定向天線。通導(dǎo)隊(duì)技術(shù)人員連夜討論方案，骨干技術(shù)員工沈高峰和王春雨通過對鞭狀天線輻射場型特性分析，提出了將方案調(diào)整為偏置天線角度的方法來改善天線在近進(jìn)方向的輻射效果的大膽設(shè)想。14日，技術(shù)人員用此方法對天線進(jìn)行調(diào)整并臨時(shí)固定后，通知校飛機(jī)組首先對DME設(shè)備信號進(jìn)行測試。

　　看著騰空而起的飛機(jī)，技術(shù)人員心中無比忐忑，生怕方案再次無效。當(dāng)聽到貝克電臺中傳來機(jī)組校驗(yàn)員激動的聲音時(shí)，全體通導(dǎo)人員意識到，他們多日來付出的努力終于取得了回報(bào)。

　　校飛檢驗(yàn)天線偏置方案通過，技術(shù)可行。

　　為了不影響飛行校驗(yàn)工作的進(jìn)度，通導(dǎo)隊(duì)需要在1小時(shí)內(nèi)完成天線支撐桿的改造并將天線安裝固定到位，時(shí)間非常緊迫。通導(dǎo)隊(duì)按照制訂好的預(yù)案，合理分工，全體員工齊心協(xié)力，相互配合，充分發(fā)揮了班組的團(tuán)結(jié)合作精神，以最短的時(shí)間完成了天線的固定架設(shè)工作。隨后校驗(yàn)機(jī)組對DME設(shè)備雙機(jī)進(jìn)行校驗(yàn)時(shí)，傳來了“DME參數(shù)合格”的喜訊。

　　“空談?wù)`國、實(shí)干興邦”。二連浩特機(jī)場航務(wù)保障部始終將思想認(rèn)識、隊(duì)伍作風(fēng)、能力提升、創(chuàng)新發(fā)展融入到每一次航班保障工作中，用實(shí)際行動詮釋民航人的擔(dān)當(dāng)精神，踐行初心使命的莊重宣言。(張建軍、沈高峰)

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