雖然中美航線客運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，美聯(lián)航仍然“逆勢(shì)”加碼中國(guó)市場(chǎng)。

　　近日，該公司已經(jīng)向美國(guó)交通部遞交申請(qǐng)，計(jì)劃于2020年6月起增加上海浦東機(jī)場(chǎng)往返紐約/紐瓦克機(jī)場(chǎng)的航線運(yùn)力至每日兩班。

　　“中國(guó)是一個(gè)充滿機(jī)遇的市場(chǎng)，同時(shí)也是美聯(lián)航最重要的國(guó)際市場(chǎng)之一。正因?yàn)槿绱耍�我們申�?qǐng)了每日上海往返紐約的第二條航班，以此來(lái)滿足更多乘客的需求。” 美聯(lián)航全球銷售高級(jí)副總裁石政賢(Jake Cefolia)日前在接受《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng)記者時(shí)表示。

　　美聯(lián)航在美國(guó)有7座樞紐，包括紐約/紐瓦克(紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng))，舊金山(舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng))，洛杉磯(洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng))，芝加哥(奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng))，華盛頓(杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng))、休斯頓(喬治布什洲際機(jī)場(chǎng))和丹佛(丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng))。

　　“我們還是會(huì)發(fā)展我們的海岸樞紐城市，例如紐約、舊金山和洛杉磯，畢竟很多乘客還是愿意直接飛到這里去游玩，但我們也發(fā)現(xiàn)中國(guó)乘客對(duì)于其他城市的需求也越來(lái)越高，越來(lái)越愿意探索海岸城市以外的目的地，因此我們也不會(huì)放棄我們的非海岸樞紐城市。” 石政賢表示。

　　曾幾何時(shí)，由于美國(guó)放松對(duì)華簽證和中國(guó)公民出境游持續(xù)火熱，中美航線是全球范圍內(nèi)賺錢的“黃金航線”之一。為此，近年來(lái)，中美兩國(guó)各家航空公司紛紛在此市場(chǎng)上，不斷加大運(yùn)力投入力度，升級(jí)新機(jī)型，完善軟硬件服務(wù)設(shè)施，深化合作，不遺余力地都希望在此利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)上多分一杯羹。

　　這一發(fā)展趨勢(shì)在2014年之后變得日益明顯。隨著新一代飛機(jī)波音787和空客A350的陸續(xù)交付，越來(lái)越多的中美航企在中國(guó)的二線城市開通中美航線，而這無(wú)疑，進(jìn)一步加劇了中美航空市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題。從2017年至2018年，短短一年之內(nèi)，美國(guó)航企已經(jīng)取消五條中美航線。

　　但盡管如此，一些美國(guó)航企從開拓中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮，還是繼續(xù)申請(qǐng)開通中美新航線。除了美聯(lián)航之外，達(dá)美航空也向美國(guó)交通部提交了開通上海至明尼阿波利斯新航線的申請(qǐng)，新航線獲批后將于2020年6月開始運(yùn)營(yíng)。

　　“我認(rèn)為航空公司的客運(yùn)量和市場(chǎng)的需求量一直都是存在一個(gè)平衡的，我們很難單一地去看其中一個(gè)，而是要看兩者之間的關(guān)系。前幾年，美聯(lián)航一直在增加客運(yùn)量，并且增加的速度比需求量的增長(zhǎng)速度要快，而近期，中美航線的客運(yùn)量也逐漸飽和，達(dá)到了這個(gè)平衡點(diǎn)。中國(guó)和美國(guó)的GDP都還在快速增長(zhǎng)，我認(rèn)為美聯(lián)航將在這個(gè)大環(huán)境下繼續(xù)營(yíng)收和成長(zhǎng)，尋找新的機(jī)遇。” 石政賢解釋道。

　　除了在上海至紐約航線上增加航班之外，美聯(lián)航將于今年3月會(huì)推出豪華經(jīng)濟(jì)艙。

　　美聯(lián)航豪華經(jīng)濟(jì)艙United Premium Plus

　　“我們希望通過(guò)產(chǎn)品細(xì)分的方式更好地服務(wù)我們的乘客，為愿意多花錢，體驗(yàn)更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的乘客帶來(lái)更多的選擇。我們的豪華經(jīng)濟(jì)艙配備了寬敞舒適的座椅，提供更多的腿部和肘部空間，以及更大的座椅傾斜角度，讓乘客可以擁有一段愜意的旅程。同時(shí)，豪華經(jīng)濟(jì)艙的餐飲、護(hù)理套裝和寢具也都有提升，為乘客提供更加舒適的體驗(yàn)。” 石政賢透露。

　　產(chǎn)品細(xì)分是近年來(lái)美國(guó)全服務(wù)航空公司的熱門趨勢(shì)，而2018年美國(guó)傳統(tǒng)航空公司的收入大幅增長(zhǎng)也主要得益于這一策略。雖然基本經(jīng)濟(jì)艙等產(chǎn)品票價(jià)低廉，并不能直接給航空公司帶來(lái)受益，但一方面這一策略可以提高航班客座率，增加旅客運(yùn)輸量;另一方面，這一策略也有助于航空公司輔營(yíng)收入的增長(zhǎng)，如高端產(chǎn)品以及附加服務(wù)等。

　　美聯(lián)航同樣如此，豪華經(jīng)濟(jì)艙是其產(chǎn)品細(xì)分策略的重頭戲，這一產(chǎn)品的平均票價(jià)大約是經(jīng)濟(jì)艙的兩倍。輔營(yíng)收入也高速增長(zhǎng)，同比增加13%，其中比重最大的是升艙帶來(lái)的收入。2018年，美聯(lián)航調(diào)整后凈利潤(rùn)為25.26億美元，同比增長(zhǎng)21.6%。

　　該公司首批配備豪華經(jīng)濟(jì)艙的大中華區(qū)往返美國(guó)的航線為北京至舊金山、香港至紐約(紐瓦克)、香港至舊金山和臺(tái)北至舊金山。

　　“目前，豪華經(jīng)濟(jì)艙還在預(yù)定階段，航班還沒(méi)有正式開始運(yùn)營(yíng)。但豪華經(jīng)濟(jì)艙目前的預(yù)定情況還是很樂(lè)觀的，其將于今年的3月30日正式投入使用，我們很期待看到豪華經(jīng)濟(jì)艙的運(yùn)營(yíng)和反饋。” 石政賢表示。

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，石政賢充滿信心。“我們看到了中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)需求的增加，而這樣的局勢(shì)對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)非常有利。我們已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)33年，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有很大的信心，不管是個(gè)人旅客需求量的增長(zhǎng)還是企業(yè)級(jí)客戶的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，我們相信并期待中國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)。”他說(shuō)。

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