一部筆記本、一部臺式機,坐在辦公位上的他幾乎每天都要跟程序打交道,他常說不管身在哪個崗位,都應該有自己的價值,就應該給公司創造效益,“如果沒有了價值,可能就快要失業了吧。”他叫文貴宏,是山航運行控制中心運行監控單元的一名簽派員。

　　多年來文貴宏主要負責飛機ACARS技術開發和飛行動態監控系統建設工作,幾年以來,他從基礎知識學起,在ACARS技術和系統建設方面取得了優異的成績,有力地保障了航班運行安全,提高了航班運行效率,節約了航班運行成本。

　　為考執照,長期濟南、天津兩地跑

　　“運行監控作為航班運行的千里眼、順風耳,不放過任何蛛絲馬跡,不錯失任何一個風險點。”剛一見面,文貴宏就跟筆者介紹其自己工作部門的職責,他說在航班正常情況下,山航每一架飛機的安全運行都在他們的監控之下,一旦出現不正常情況,他們會在第一時間給予機組有效、強力的支持和保障。

　　今年是文貴宏在山航工作的第8年。

　　2011年,在中國民航大學讀研的文貴宏順利畢業,學電子信息的他坦言自己最初并沒有想到會進入航空公司工作,盡管自己是民航院校畢業的研究生�？僧斝Ｕ屑緛砼R時,文貴宏一下就對前來招聘的山航產生了濃厚的興趣,經過層層篩選,最終各方面都很出色的文貴宏順利通過校招進入山航。“我學電子信息,如果說到航空公司的話對口的部門應該是機務維修。”文貴宏原本以為自己會從事機務維修工作,但因當時公司要培養復合型人才,所以他出人意料來到了運行控制中心,成為了一名“準簽派員”。

　　之所以說是一名“準簽派員”是因為一名真正的簽派員需要考取放行執照,而這對于專業不對口的文貴宏可以說是一次難度不小的考驗,“不是說你學的是其他專業,然后來到另外一個部門就叫復合型人才了。”文貴宏說。因為不是對口專業出身,想要考取執照需要累計一定的課時,為此文貴宏便報名了中國民航大學的空中交通管理課程,一邊上班一邊上課成為他的常態。

　　那段時間他濟南、天津來回跑,把所有的節假日和周末都用來補班,上班時間滿了才能去天津上課,每次都學到凌晨兩三點才睡覺,文貴宏坦言,其實學習的時候他心里也是有些不情愿的,“有時候真的覺得好累,曾經有過想放棄的想法。”“都堅持到這里了,半途而廢豈不可惜。”每當文貴宏身心疲憊的時候,他總會找到自我調節的方式,不能半途而廢是他一路走來最大的支撐。就這樣在濟南、天津兩頭跑的日子里,文貴宏好不容易等到了考試,結果他又遇到了簽派員執照考試的改革,作為改革后第一批考生,文貴宏可謂是吃盡了苦頭,自己總結了7000余道題,每天晚上復習到深夜。

　　82分?考試結束后,文貴宏答題的電腦顯示屏上顯示了82分的成績,可文貴宏有點不相信自己居然一次通過了。“我不是一個特別自信的人,考完看到屏幕上有個82,一開始以為是自己的考號,后來仔細看了看才最終確定是考了82分,當時我就興奮地叫了出來,甚至連監考的老師都問我在干什么。”文貴宏笑著說,有了執照他懸著的心才算落地,有了執照才能更好地為公司創造價值。

　　“單兵作戰”走出來的報文專家

　　從2011年入職開始,文貴宏8年多的工作中伴隨他最多的就是ACARS(飛機通信尋址與報告)系統的更新與維護,“所有的東西完全靠自己摸索。”文貴宏說。2011年,文貴宏接手ACARS系統,在沒有前輩指導,使用的是外國設備和專業軟件的情況下,盡管此項工作與他專業還算對口,但“單兵作戰”且剛入門的文貴宏還是走得異常艱難。

　　一開始,文貴宏沒有更為專業的技術支持,只能在系統原有的功能上“照葫蘆畫瓢”添加新的功能。逐漸熟悉起來之后,文貴宏便想能不能創造一些國內沒有的功能,經過再三地修改完善,最終創造了一個信息反饋的系統:當地面向飛機發送信息時,機長可以利用系統的功能將接收信息的情況實時地反饋給地面,確保地空之間的聯系。同時,他還通過編程CMU通信管理組件,對飛機形成了一個全天候、全區域的實時監控,更好地保障飛機飛行安全。

　　“這是行業的一個首創,后來我也問過其他的公司,他們說確實也沒有這個東西。”文貴宏自豪地說。

　　文貴宏憑借自己較強的學習能力,通過學習先后掌握了HoneyWell和RockWell　Collins構型的ACARS報文開發能力,是目前國內唯一掌握RockWell　Collins構型ACARS報文開發能力的技術人員。根據航班運行需要,他先后自主開發關艙門報、備降改航報、自由報已讀回執、電子艙單和位置報優化、盤旋、復飛、大下降率和中斷起飛等報文,直接節約報文開發成本70萬元。2016年文貴宏還完成了對電子艙單和位置報優化。他告訴筆者,每個航班都要配備2份艙單,機長1份乘務長1份,而傳輸1次只能打印1份,所以要經過2次傳輸,而這種傳輸的流量費用太高,1個G要70萬元。本著保證效益、保證效率、節約費用的原則,文貴宏改造了傳輸系統,使艙單經過傳輸之后,機長可以自己動手在飛機上打印,這一項改進,大概每年能給公司節約90萬元。

　　為了測試系統,反反復復許多次

　　對文貴宏來說,系統的更新維護在技術層面其實并不難,難就難在系統改進之后的測試上,ACARS系統使用的目的就是為了準確地監控飛機在實際飛行過程中的各種狀態,提前預警,可在實際飛行中出現各類故障畢竟是一個小概率事件,文貴宏也不可能要求機長在實際航班運行中去測試。“像中斷起飛、復飛、盤旋等,實際飛行中根本沒法去測試ACARS監控效果。”文貴宏說。

　　最初,他在改進系統之后先在電腦上用軟件測試,可電腦畢竟是機器,是一種模擬,遠遠達不到實際測試的效果,所以還要將改進后的系統邏輯裝在飛機上才能實際檢測。文貴宏在請示領導之后,找到本場訓練的教員來幫助檢測,讓教員來做需要測試的科目。

　　“基本上就是利用本場訓練測試出來的,然后再像軟件更新一樣,用U盤把數據接到飛機上。”文貴宏說,有時候本場測試也有不確定性,本來說好了安排這架飛機,到時間卻換成了另外一架,原本安裝在飛機上的數據又要重新拷貝,為了測試出最理想的結果,文貴宏就這樣反反復復了很多次。

　　準爸爸生活中也充滿能量

　　工作中,文貴宏兢兢業業,盡管長期處于“單兵作戰”中,但他從沒有感覺到枯燥作為運控中心團委的一名委員,他積極參加部門的各種青年活動,從2013年起,先后組織部門青年英語學習活動,并策劃部門英語風采大賽,提高了運控中心全員學習英語的熱情,為公司國際化發展做好知識儲備。

　　生活中,文貴宏很快也要華麗轉身,升級成為一名“超級奶爸”。“我妻子的預產期在8月份,馬上就要當爸爸了,既興奮又有些緊張,很向往孩子出生后的生活。”文貴宏臉上洋溢著幸福的笑容。

　　文貴宏算是結婚比較晚的,他的妻子是山航的一名乘務員,在妻子懷孕之前,夫妻二人平時總是聚少離多,“妻子的工作其實比我辛苦,每天看著她早出晚歸,飛4休2,有時候很心疼她。”文貴宏說,但畢竟自己也是一名民航人,小兩口都能夠互相理解,“好在妻子現在懷孕停飛,今年孩子出生之后我們還可以和家人過個團圓年。”想著即將降生的孩子,文貴宏也對未來的生活充滿了憧憬。

　　盡管如今沒有了考執照的壓力,但在平時文貴宏也沒有忘記學習,現在還一直堅持著學英語背單詞的習慣,“今天早上還剛背了點單詞”,文貴宏有些自嘲地說道,“閑下來太長時間,玩也玩不踏實,學點東西,哪怕背一個單詞,心里就稍微得到一些安慰。”(白新鑫)

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