中國民航飛行校驗(yàn)中心主任劉清貴(趙慶/攝)

　　從軍事戰(zhàn)斗飛行到民用運(yùn)輸飛行，最大的轉(zhuǎn)變就是對(duì)待飛行任務(wù)的價(jià)值取向。軍事飛行為了完成任務(wù)尤其是戰(zhàn)斗任務(wù)，可以上升到不惜一切代價(jià)的高度。而民用運(yùn)輸飛行特別是載客航班，則一定要“瞻前”(在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)限定的范圍內(nèi)，找既安全又經(jīng)濟(jì)的路徑前行)“顧后”(時(shí)刻珍惜顧及后艙旅客的生命安全)，安全責(zé)任高于天。用現(xiàn)在的話來說，民航飛行要時(shí)刻“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”。

　　高鴻教員的“決斷高度”

　　那年，“春天的故事”正在祖國大地唱響，我來到了基地設(shè)在成都的中國西南航空公司(現(xiàn)為國航西南分公司)。油菜飄香的季節(jié)，我和楊捷同組，進(jìn)行波音737機(jī)型的初始改裝。帶我們的是青春陽剛的高鴻教員，當(dāng)時(shí)他正處于熱戀之中，時(shí)時(shí)都讓我們感受到了春風(fēng)的蕩漾。

　　高教員教學(xué)挺獨(dú)特。一次，他設(shè)置了ILS著陸(俗稱“盲降”)，我處置完一大堆“非正常情況”，興沖沖地，駕機(jī)沿雙流02號(hào)ILS程序、套著八字“指引”一步步向機(jī)場摸下來，航向道、下滑道很正，速度穩(wěn)定，風(fēng)平浪靜，我堅(jiān)信跑道就在我的正下方，只要沿著這個(gè)軌跡“穿”下去，肯定就能以正常的姿態(tài)飛越跑道頭。正是基于這種思維，我沒有理會(huì)PM(監(jiān)視飛行員)在決斷高時(shí)說沒有看到跑道等目視參考的標(biāo)準(zhǔn)喊話，心想再往下“悶”口氣就能看到，繼續(xù)往下“穿”，PM干脆喊“復(fù)飛”，我還是打定主意，駕著“帶傷”的飛機(jī)一門心思，就想著一次著陸成功。一直到最后，我憑著無線電高度的報(bào)告，僥幸將飛機(jī)平穩(wěn)地降落并停在了跑道上。到了此時(shí)，我都沒有完全看清跑道。原來，高教員將能見度設(shè)置為“0”，就是為了強(qiáng)化我的復(fù)飛意識(shí)，故意弄了個(gè)技術(shù)陷阱，看我是不是會(huì)掉進(jìn)去。

　　接下來，我挨了一頓也是唯一的劈頭蓋臉的批評(píng)。這一通暴風(fēng)驟雨，讓我懂得了“決斷高度”的內(nèi)涵。隨著二十幾年航班飛行的積累，我對(duì)博大精深的“八該一反對(duì)”有了切膚理解，試著對(duì)其進(jìn)行延伸解讀：

　　“該復(fù)飛的復(fù)飛，強(qiáng)行落地會(huì)吃虧;

　　該穿云的穿云，儀表引領(lǐng)航跡準(zhǔn);

　　該返航的返航，打道回府不徘徊;

　　該備降的備降，換個(gè)機(jī)場歇一晌;

　　該繞飛的繞飛，躲避雷暴遠(yuǎn)是非;

　　該等待的等待，慌忙著陸易失敗;

　　該提醒的提醒，逆耳忠言勝千金;

　　該動(dòng)手的動(dòng)手，安全第一不袖手;

　　反對(duì)盲目蠻干，守紀(jì)遵章保平安。”

　　教導(dǎo)員歐自初的“前緊后松”

　　第一次給教導(dǎo)員歐自初當(dāng)副駕駛，實(shí)際上是他帶我飛航班。心里多少有點(diǎn)畏懼，從和其他副駕駛聊天中得知他來自當(dāng)年的北京管理局飛行總隊(duì)，技術(shù)好、要求嚴(yán)。飛行前一天晚上，我找他協(xié)同，他剛做完一套自創(chuàng)的徒手操，滿頭大汗。他說，要想飛好，必須進(jìn)近穩(wěn)定，下降計(jì)劃要做到“前緊后松”。

　　“前緊后松”是什么意思呢?我一晚上都在琢磨。

　　次日一早，先執(zhí)行成都到宜賓的航班，航程很短，剛起飛爬升就要準(zhǔn)備下降著陸。給我的感覺就一個(gè)字“忙”!他給我的要求還是那句“前緊后松”。飛臨宜賓時(shí)，結(jié)合實(shí)際情況，他指導(dǎo)我第一次飛越宜賓VOR臺(tái)前15秒鐘時(shí)，一定要讓飛機(jī)平飛且將速度減小到起始進(jìn)近狀態(tài)，即：“襟翼5/速度170節(jié)”。按照他的提示，我一步步將飛機(jī)引導(dǎo)到五邊對(duì)正跑道，以穩(wěn)定的姿態(tài)、穩(wěn)定的速度、穩(wěn)定的推力將飛機(jī)平穩(wěn)地降落在了宜賓機(jī)場跑道上。

　　這次起降讓我受益終身。從歐自初教導(dǎo)員身上，我知道了什么叫作“嚴(yán)謹(jǐn)”。歐教員講得最多的一句話就是做進(jìn)近要“前緊后松”。這樣為后續(xù)的穩(wěn)定進(jìn)近創(chuàng)造了條件，有的老飛笑他“老早就吊著飛”，但明白人知道他的飛法最適合初始副駕駛的狀況，因?yàn)樽顬閺娜荨?/p>

　　訓(xùn)練科長阮國慶給我當(dāng)副駕駛

　　西南航空飛行部訓(xùn)練科長阮國慶，當(dāng)時(shí)四十多歲，中等個(gè)頭，淵博好學(xué)、平易近人，是大家公認(rèn)的技術(shù)權(quán)威。

　　在西南航飛行幾年，只有幸和他飛過一個(gè)航段。記得是從武漢回成都。以往，我都是作為副駕駛配合機(jī)長飛行。這次，他轉(zhuǎn)換角色，俯身配合我。也就是說，這個(gè)航班，他當(dāng)副駕駛讓我模擬當(dāng)機(jī)長，一切都聽我的，讓我決斷。

　　他麻利地將各項(xiàng)工作準(zhǔn)備檢查完，我說：“科長，請(qǐng)示推出開車吧。”

　　“武漢，西南4322、請(qǐng)示推出開車。”他馬上用無線電聯(lián)絡(luò)。

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　　飛機(jī)進(jìn)入高空巡航，在恩施附近發(fā)現(xiàn)大片雷暴云團(tuán)。我說：“向武漢請(qǐng)示左偏20海里。”

　　“武漢，西南4322，因天氣，申請(qǐng)左偏20海里。”阮科長向地面請(qǐng)示。飛機(jī)繞過雷暴后，他點(diǎn)評(píng)道：“這個(gè)決斷好，向上風(fēng)繞飛，還可以避免冰雹襲擊。”

　　一路上，阮國慶科長以其標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作詮釋了PM的所有職責(zé)，SOP(標(biāo)準(zhǔn)操作程序)執(zhí)行精準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)喊話洪亮清晰，交叉檢查細(xì)致入微，檢查單執(zhí)行“口到、眼到、手到”，指令復(fù)誦與證實(shí)簡潔明了。通過這一個(gè)多小時(shí)的飛行，讓我在自信心倍增的同時(shí)，也感受到了CRM(機(jī)組資源管理)的妙處，更讓我體會(huì)到了阮國慶科長人品的高尚。

　　技術(shù)“一把刀”張科夫

　　張科夫是西南航的飛行技術(shù)檢查主任，因?yàn)榧夹g(shù)把關(guān)嚴(yán)格，公司內(nèi)外不少飛行員都多少有點(diǎn)怵他，是西南地區(qū)有名的技術(shù)“一把刀”。又因他人品好，都愛稱呼他“科夫斯基”。

　　第一次他帶我飛，是我剛從廣漢飛行學(xué)院模擬機(jī)中心改裝完波音737回來，在雙流機(jī)場旁邊的太平寺飛本場。

　　上了飛機(jī)有點(diǎn)傻眼了——之前一直訓(xùn)練的是EFIS駕駛艙，各種顯示都反映在大屏幕上，而當(dāng)天飛的是非EFIS飛機(jī)，全是原始儀表，各種功能顯示分散在不同的儀表之中。一打聽才知道，全中國只有6架這種類型的老波音737飛機(jī)，4架在西南航，另外2架在云南航。

　　咋辦?

　　趕緊認(rèn)讀吧!努力將飛行程序、注意力分配適應(yīng)這種略顯零亂的駕駛艙環(huán)境。

　　在張科夫主任連示范帶提示之下，我總算將飛機(jī)完整地引導(dǎo)到ILS盲降五邊，看到跑道心里一下子就敞亮了，輕穩(wěn)著陸……連續(xù)起飛之后，張主任就放手讓我飛，基本上不咋說話了。

　　10個(gè)起落飛完下來，講評(píng)時(shí)，張主任說了一句：就這么飛!

　　之后的飛行，有的人說我“點(diǎn)”背，次次升級(jí)考試，都遇到張主任親自檢查，他們的邏輯很樸素，一旦弄不好，被“張一刀”掛了，其他檢查員如何好給你翻身?如果技術(shù)上沒有根本性改觀，作為總局檢查員的“科夫斯基”能給你簽字?但我卻常常暗喜：只要功夫深、鐵杵磨成針。張主任對(duì)技術(shù)不對(duì)人!凡是張主任簽字同意轉(zhuǎn)升的，表明自己這階段的學(xué)習(xí)值得肯定，推而廣之，如果次次都能過張主任這一關(guān)，那今后的飛行，就準(zhǔn)能飛得更高飛得更遠(yuǎn)!

　　另外，張主任還有一個(gè)小小的習(xí)慣，如果你飛得像模像樣，檢查場還剩點(diǎn)時(shí)間的話，他會(huì)上座，讓你在座上陪飛。說是陪飛，如果你手腳不離桿舵，細(xì)細(xì)體會(huì)張主任的操縱，這不就是在給你作示范嘛!這可是學(xué)習(xí)張主任技術(shù)“葵花寶典”的絕妙時(shí)刻!他通常會(huì)飛個(gè)小起落，高度只有120米(其他人飛大都近500米)，三、四轉(zhuǎn)彎連著轉(zhuǎn)，對(duì)正五邊就該進(jìn)跑道拉開始著陸了，沒有更多修正方向位置和下滑線高低偏差的時(shí)間和空間，如果再加上側(cè)風(fēng)和顛簸，能夠一次性成功落地，就算燒高香了。

　　在我的技術(shù)成長初期，無意中獲得過幾次陪張主任飛小起落的殊榮。飛機(jī)在他手里，就像一個(gè)小玩具，想叫它落哪兒，飛機(jī)就會(huì)乖乖地落在哪兒!之前，有人強(qiáng)調(diào)，大飛機(jī)起降最好不要用“舵”。我驚奇地發(fā)現(xiàn)，張主任修正方向時(shí)，會(huì)用點(diǎn)舵，只是用舵量不大，桿舵油門配合得恰如其分，不注意體會(huì)幾乎感覺不到。尤其是他飛極限側(cè)風(fēng)，接地時(shí)，感覺是先將飛機(jī)輕輕地挨著道面再緩緩接地，既輕又穩(wěn)。讓人不得不打心眼里佩服。

　　王洪昌：“我愛看英文版手冊(cè)”

　　飛行技術(shù)管理部副經(jīng)理王洪昌，是波音757空中機(jī)械員，當(dāng)時(shí)五十多歲，那時(shí)的我作為公司訓(xùn)練項(xiàng)目經(jīng)理，每天都要因?yàn)橛?xùn)練計(jì)劃和模擬機(jī)安排上的事向他請(qǐng)示。

　　閑來聊天，他跟我講得最多的就是，必須多看多讀飛行技術(shù)手冊(cè)，尤其是飛機(jī)系統(tǒng)手冊(cè)。他說：“我愛看英文版手冊(cè)。”

　　我心想，他也是那個(gè)年代進(jìn)入民航的，應(yīng)該沒有正經(jīng)讀過幾天書，居然還愛看英文版手冊(cè)?我有點(diǎn)不相信。后來，發(fā)現(xiàn)他辦公桌攤開的機(jī)型手冊(cè)中，真有原版的，還用紅色簽字筆在某些段落上作了批注。這給我震撼不小，于是乎，我也注意啃各種手冊(cè)，以至于后來，我還專門寫了一篇飛行員必須精通的八本手冊(cè)的文章。

　　他常說，技術(shù)過硬、理論過硬，才能在飛行員當(dāng)中立威。一旦有空，就應(yīng)該拎包去飛，一飛就能掌握一線真實(shí)情況，一飛就能熟能生巧，一飛就能做事接地氣。他還特別強(qiáng)調(diào)，一定要敢于當(dāng)責(zé)任機(jī)長，飛一個(gè)航班，就要有指揮千軍萬馬的精氣神。

　　離開西南航后，一直沒再見過他。小二十年了，怪想念的，寫到這里，耳畔似乎又響起了他那句：“我愛看英文版手冊(cè)。”(作者劉清貴 系中國民航飛行校驗(yàn)中心主任)

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