今天是“九一八事變”89周年。

　　1931年9月15日，沈陽東塔飛機場，當日本帝國主義者借口“中村事件”將以武力占領東北的消息傳來，東北航空軍全體人員個個義憤填膺、摩拳擦掌，要求出動飛機轟炸日軍。當東北空軍長官陳海華打電話請示后，張學良卻發出了“全體空軍官兵不得擅自行動”的命令。

　　據統計，在“九一八事變”前夕，沈陽東塔飛機場里有先后從意、法、德、英、美等國購進的各種類型的轟炸機、戰斗機、偵察機、教練機、民航機等262架。

　　1931年9月18日晚，東北邊防軍司令長官署參謀長代司令長官榮臻也傳達了命令：“日軍鬧事，不準抵抗，如有不聽命令滋事的，軍法處置。”

　　在奉天，已具備一定戰斗力的百架飛機和飛行員本可以參加作戰，但飛行員獲知“不準抵抗”命令后，都無奈地撤離了機場。

　　1931年9月19日清晨，沈陽東塔機場遭到日軍1個多小時的機槍掃射�？蛇@個平時設防嚴密的地方竟沒有一點動靜，沒遇到任何抵抗的100多名日軍士兵在名為東北軍空軍教官實為日本特務的雷耿的率領下沖進機場后，看到的竟是機場上成排的飛機和航空工廠原封未動的全套設備。

　　就這樣，日軍沒費吹灰之力便把東北軍空軍的飛機繳獲到手。而東北軍空軍除留在南苑的8架“愛佛羅”式飛機外，其余飛機全部喪失。

　　九一八事變，當日本侵略者來犯，東北航空軍不但一架戰斗機沒有起飛，還幾乎把機場和飛機完好無損的拱手相讓給日軍，間接提高了日軍的戰斗力。

　　日軍并把掠奪的飛機上涂上日徽標志，在東北航空軍司令部牌子上貼上了日軍占領字樣。東北軍苦苦10年慘淡經營起來的東北空軍毀于一旦。

　　至此，東塔機場作為侵華日軍的空軍基地，經歷了東北的淪喪，見證著國家的災難和同胞的苦難，同時這里也成為記錄國恥的一所重要航空地標。

　　圖自@人民網

　　機場，作為一個國家的重要基礎設施，是國家的門面，也是戰略要地，它常常成為一個國家成長、發展、興衰、演變的歷史見證者，也常常第一時間目睹一些或將改變世界的歷史時刻。

　　1949年5月4日，6架美制國民黨B-24轟炸機轟炸了北平南苑機場，毛澤東認為建設一支強大的人民空軍已是中國共產黨的緊迫任務。

　　1949年8月15日，“南苑飛行隊”正式成立，隸屬于華北軍區航空處。1949年9月5日，飛行隊正式擔負北平地區的防空作戰任務，我們第一次有了真正屬于中國人民自己的空中作戰力量。

　　1949年10月1日，開國大典， 南苑機場上的17架飛機按預定計劃起飛，在天安門上空向新中國致禮。

　　南苑機場，見證了人民空軍的啟航和無數戰斗英雄的成長。

　　1972年2月21日，北京首都機場，美國“空軍一號”首次在這里降落，時任美國總統尼克松訪華，周恩來總理親自到機場迎接。

　　這是歷經20余年的隔絕和對抗，美國首位總統踏入中國，隨后毛澤東會見了尼克松。28日，中美雙方在上海發表了聯合公報。指出“中美兩國關系走向正常化是符合所有國家的利益的”。

　　美國方面聲明：“認識到在臺灣海峽兩邊的所有中國人都認為只有一個中國，臺灣是中國的一部分，美國政府對這一立場不提出異議”，并確認從臺灣撤出全部武裝力量和軍事設施的最終目標。

　　北京首都機場，第一時間見證了中美關系破冰，實現正�；�的歷史時刻。

　　2016年1月6日，南航、海航兩架民航客機先后從海口美蘭機場起飛，經過近2小時的飛行平穩降落在南沙永暑礁新建機場并于當日下午返回海口，成功完成了試飛任務。

　　2016年7月12日，中國政府征用中國民航飛行校驗中心一架塞斯納CE-680型飛機分別對南沙群島美濟礁、渚碧礁新建機場成功實施了校驗飛行。

　　我的南海，想飛就飛。

　　祖國最南端的機場，見證著我們的海洋大國夢一步步從夢想照進現實。

　　2017年5月5日，上海浦東國際機場，中國首款具有國際主流水準的干線客機C919首飛，并于當日15時19分平穩降落在上海浦東國際機場第四跑道。

　　這是中國首款完全按照適航標準和主流市場標準研制的單通道干線飛機，標志著中國已躋身美國、英國等少數能夠自主制造大型客機的國家行列中。

　　浦東機場，見證著國人的藍天愿景和我國民機產業多年的期盼夢想成真。

　　2017年10月14日，山東東營勝利機場，我國自主研發的北斗衛星導航系統首次在中國完全自主設計并制造的支線客機ARJ21-700飛機上進行了測試試飛。

　　本次試飛實現四個“國產化”的結合，即將國產衛星導航系統、國產衛星導航地基增強系統、國產機載導航系統結合到國產民用飛機的平臺上，試驗取得圓滿成功。

　　測試結果表明，國產相關系統的性能達到國外同類系統水平，其中瞬態和快速定位指標居國際領先地位。徹底擺脫GPS制約之日近在咫尺。

　　東營機場，見證著國產北斗導航系統在民航領域發揮重要作用正走向成功，自己腳下的路，終于可以自己看著走了。

　　2019年9月25日，北京大興國際機場正式開航。

　　大興機場刷新了多項世界之最：世界規模最大的單體機場航站樓，世界上施工技術最難高度的航站樓，世界上最大的單體隔震建筑...數萬名不同工種的建設者在大興披星戴月，歷時五年，精益求精，向黨和祖國交出一份滿意的答卷。這座背負著國家發展和戰略重任的偉大民航工程，將作為“國家發展新的動力源”，前景無量。

　　大興機場，正見證著民航大興、祖國大興!

　　圖自：陶冉

　　2020年初，疫情突如其來，武漢封城。

　　全國各地4.26萬名“白衣戰士”馳援武漢及湖北地區。

　　天河機場為這場疫情的“震中”地區武漢連通著空中生命通道，醫護人員和防控物資從各地源源不斷的匯集到這里。

　　中國民航承擔了全部援鄂醫護人員中80%的赴鄂以及93%的撤離返程運輸任務，自1月20日起累計接運醫護人員7.33萬余人次，運送防控物資11955120件110772.17噸，協調141家通航企業使用1001架航空器執行疫情防控任務377次，累計飛行2360小時7187架次。

　　50多個日日夜夜，我們打贏了“震中”疫情阻擊戰。告別武漢之時，山東醫療隊和四川醫療隊兩大“王炸”組合再次在天河機場偶遇，互相道別的一幕，讓無數人笑中帶淚。

　　武漢天河機場，見證了全球最偉大的抗疫奇跡和新時代中華兒女為祖國拼命的英雄故事，見證了中國人民和中華民族的偉大力量。

　　一條條跑道，連通著世界，一座座機場，見證著歷史。

　　當硝煙遠去，我們依然告誡自己“好戰必亡、忘戰必危”;

　　當民族覺醒，我們依然警示自己“生于憂患、死于安樂”;

　　當國家復興，我們依然提醒自己“牢記使命、不忘初心”…

　　以史為鑒,可知興替。今天，我們正面臨百年未有之大變局，國內外環境發生了復雜的新變化，疫情正改變著世界格局，國際形勢更加尖銳復雜。

　　不忘國恥，吾輩當自強。

　　祝起落安妥，愿世界和平。

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