大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。縱目千峰翻浪影，插刀兩翼剪云煙。他們，就是飛行在高高原的飛行員們。

　　5月1日，凌晨3:00，萬物寂靜，一旁鬧鈴響起，他迅速關掉，怕吵到旁邊熟睡的妻兒。或許你剛剛刷完手機和網劇，進入夢鄉不久，但此時卻是他們每日正常的起床作息。高高原航班一般設置在早晨6、7點起飛，凌晨準點起床只是考驗他們的第一步。打好領帶，看了看依然在夢鄉的兒女，轉身踏入茫茫黑夜。

　　“今天真幸運，劉經理帶班飛玉樹拉薩。”“又可以和陳經理學習高高原飛行技術啦。”準備室里，飛行員對他們的帶隊機長贊不絕口。為了營造良好的學習氛圍，起到帶頭模范作用，飛行部的分部副經理劉磊、陳廣宇在承擔行政事務的同時，主動肩挑重任，成為四川分公司高高原飛行最多的兩位飛行員。高高原航線時間短，或許飛行總時間數據并不占優，但是身為四川分公司僅有的8位責任機長之一，承擔重任，他們義無反顧。

　　高高原機場是指海拔8000英尺以上的機場，空氣稀薄、復雜地形等因素造成飛機性能嚴重衰減，飛行人員因缺氧能力下降，運行極其復雜。東航四川分公司地處我國高高原機場最密集的西南地區，承擔著東航運行高高原航線的重任。

　　如此復雜的航線，責任機長的成長之路也經過了重重考驗。具備1200小時以上飛行經歷方可進入高高原運行擔任副駕駛。再經歷理論課、模擬機、高高原飛行及起降后才可以擔任機長及之后的責任機長。飛行多年后，陳廣宇還記得自己初進高高原機組的樣子：“很興奮，同時也有些許畏忌。”作為第三座觀察員不能簡單地加油填本，要自主進行理論學習，熟知各項規章制度，隨時做好應急準備。每次起飛前的嚴密準備、特殊情況下的處置、挑戰重重的著陸程序等等，都要跟前輩學習研究。

　　劉磊2011年進入高高原機組，4年后成功通過責任機長考核。深知副駕駛、機長到責任機長經歷的重重考驗，也更懂得了自己身上的責任，并堅持以身作則言傳身教。“核心就是安全、規章。”他多次強調。他深知，這不僅僅是自己的安全，關系到機組、整個航班和社會的穩定。強化紅線意識和復飛意識，提升CRM、TEM能力，同時更須加強一套機組協同合作，相互提醒，和機務對關鍵系統故障的放行標準把控，以及與簽派溝通放行等等。但是他謙虛地指出，其實他只是做了自己應該做的本職工作。可是我們清楚，這不是簡單的工作，是飛行十數年來經驗的凝聚和對工作認真的態度，才得以如此得心應手。

　　最令人動容的是劉磊說過的一句話：“我們要對高高原懷有敬畏之心，尊重它的客觀規律，比如缺氧、天氣復雜多變等特征。只有了解它，順應自然的規律，才能與它和諧相處。”這是飛行數年生涯中的哲思，也是他與這個世界相處的模式，知己知彼，和諧共生。

　　飛行多年，他們獲得過股份安全標兵、優秀飛行員、分公司先進個人、生產標兵等多個榮譽，但是從未出現差錯才是最值得他們驕傲的事情。或許榮譽證書早已束之高閣，但是這背后他們多少年如一日的辛勞和負責，才是對他們最好的描繪。

　　機翼兩側有勁風呼嘯而過，東航四川的飛行員正目視前方，將飛機穩穩地落在雪域高原的跑道上，架通了雪域高原往來外界的天路。

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