“上聯：NOSIG;下聯：CAVOK，橫批：NSW”，門上正中原本貼福字的地方變成了數字“100%”。這副春聯，貼在西寧機場的中國民用航空西北地區空管局青海分局(以下簡稱：民航青海空管分局)氣象臺。

　　氣象臺預報員田維東對中新社記者解釋說：“這是我們用自己的工作語言編寫的一副對聯。”

　　田維東說，“NOSIG”意思是未來兩小時沒有重要的天氣變化，“CAVOK”就是說能見度大于10公里，1500米高度以下沒有重要影響的云，橫批“NSW”意在說明沒有重要的天氣現象，而100%有兩層意思——預報準確率達到100%，用戶的滿意度達到100%。

　　記者近日走進平時略顯神秘的民航青海空管分局，一探“空管人”的日常。這里是青藏高原最大機場的“中樞神經”。

　　在民航青海空管分局氣象預報室里，田維東說，西寧機場屬于高原機場，地處青藏高原東北部，“夏天雷暴天氣比較多，這對飛機的影響最大，秋天的霧影響比較大，而冬天大風揚沙天氣就顯得很討厭”。

　　管制室管制員遲勇說，他已經兩年沒有回家過年了，“看到一批批乘客坐著飛機回家過年了，其實我回家的心也挺迫切，但是本職工作需要，不得不在這里堅守，一切都只為了飛機100%安全起飛、著陸。”

　　在塔臺管制室，帶班主任馬國梁“解剖”機場的“中樞神經系統”：“西寧機場主要負責進出西寧所有飛機的起降，管制員崗位直接和機組聯系，進行低空指揮，而協調席崗位幫助管制席更好地指揮航空器的起降，起到輔助的作用，管制席和協調席互為備份，他倆可以做彌補，如果誰有問題有錯誤，都會提前指出來。”

　　“帶班主任負責這兩個席位的監控，管制席、協調席和帶班主任，共同去指揮所有飛機的起降，這就是他們最重要的職責。”馬國梁說，他們還得防止航空機和航空機相撞，航空機和地面車輛相撞，因為安全最重要。

　　在這個“中樞神經系統”，技術保障部雷達室是該局最年輕的一支團隊，這里有10位平均年齡26歲的年輕人，他們管轄的空管自動化、二次雷達、ADS-B設備屬于空管監視類業務，相當于管制員的“眼睛”，是空中交通管制安全保障的關鍵。

　　雷達室給他們的班組起了一個炫酷的名字，叫“極目”。

　　為了保障2017年春運，“極目”班組成員比平時更忙了，新安裝的一套自動化系統剛進入試運行階段，還存在著一些問題。他們不僅要摸索這套新系統，還得配合廠家解決存在的問題。

　　據統計，西寧機場從2011年旅客吞吐量突破200萬人次增長至2016年的500萬人次，持續六連增，已入列中國大型機場“俱樂部”。

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