4月26日，記者從中國南方航空(以下簡稱“南航”)獲悉，五一小長假期間南航計劃執行航班超過7300班，預計承運旅客28萬人次。南航正在構建“集中管控、高效決策、溝通順暢、系統聯動”的大運行體系，提高航班保障效率，使旅客出行更加安全、舒心。

　　升級管控模式 每個航班節約3分鐘

　　航空公司的管控模式，直接影響著航班正常率和旅客出行的體驗。“到今年五一，我們的大運行建設正好滿一周年，服務旅客出行的優勢和效果正在逐步顯現。”南航有關負責人介紹，2018年5月，南航啟動大運行建設，組建了飛行總隊和新的運行指揮中心，將原有“橫向協調管理”的管控模式升級為“縱向統一管理”。此后，飛行資源管理等核心資源由廣州總部統一管控，與航班運行有關的資源配置效率不斷提升，有效發揮了南航大機隊、多基地的規模優勢和網絡優勢。

　　“比如在推動航班正常性提升工作上，我們在全南航實行‘邊推邊開’，也就是說飛機出港時一邊推出、一邊啟動發動機，每個航班滑行的時間節約了3分鐘。”上述負責人說，“3分鐘聽起來不長，但每個航班節約3分鐘，對南航每天3000多個航班的整體運行效率來說，是一個很大的提升。”

　　民航局公布的統計數據顯示，2018年南航航班正常性80.96%，同比提升7.71%，是2010年以來的最高水平，今年一季度達到84.84%。得益于大運行建設的深入推進，南航航班正常率始終保持行業領先。

　　搭建集中運行平臺 決策運轉更加高效

　　“在大運行建設體系下，我們搭建了總部和分子公司集中運行平臺(AOC和GOC)，確保在旅客出行的高峰期，或者出現突發事件時能夠迅速應對。”南航運行指揮中心有關負責人介紹，在南航廣州總部的AOC(Airlines Operations Center，運行控制中心)，除了運行指揮中心外，還有飛行、機務等11個單位入駐，實行7*24小時值班制。

　　記者了解到，作為一項復雜的系統工程，大運行建設覆蓋面廣，涉及南航70%以上的單位和人員，需要進行機構調整、職能轉化，還要優化配置南航各級各類資源。搭建AOC，目的就是讓公司最專業的決策團隊集合在一起，對運行信息進行綜合研判，確保所作出的運行決策科學、經濟、規范。

　　前不久，CZ308(阿姆斯特丹-廣州)航班有82名旅客、81件行李經廣州中轉乘坐CZ301至悉尼。因CZ308延誤，在廣州銜接時間只剩24分鐘。地服工作人員將情況報告AOC后，AOC及時協調機組和空管，申請飛機調速直飛。在機組配合下，飛機最終提前12分鐘到達廣州。同時，地服和貨運增派人手保障中轉旅客和行李，在36分鐘內完成了急轉保障，旅客和行李都順利轉機成功，后序航班準點關門，正常起飛。

　　在特殊航班保障中，AOC也同樣發揮著高效運轉作用。3月23日，南航接到緊急通知，國家計劃次日派遣救援隊赴莫桑比克實施國際救援。3月24日，南航派出一架波音787客機，搭乘65名醫療救護人員和近20噸緊急援助物資，從北京飛赴受災的莫桑比克首都馬普托。在這背后，AOC 充分發揮大運行優勢，克服“787 機型首次執飛非洲”、“航程長”、“沒有直飛航路”的困難，在16小時內完成性能評估、時刻申請、飛越許可、備降場選擇和應急處置預案，乘務組、安保組、地服、機務等崗位密切溝通協作，圓滿完成了保障任務。

　　深化改革創新 為高質量發展提供動力

　　記者了解到，歷史上南航的組織架構、管控模式、體制機制經歷了多次變革：2002年開始，南航進入聯合重組階段，南航的管核心資源還沒有實現統一調配;2005年開始，南航進入系統管理階段，飛行、機務等單位開展了垂直管理的探索;2010年開始，南航進入矩陣管理階段，建立了7個矩陣系統，加強了總部集中管控;2016年以來，南航進入了一體化發展階段，把一體化上升為公司戰略，管理效率、資源配置效率不斷提高。

　　回顧歷史，南航歷次改革都順應了當時的形勢，把握了正確的發展方向;歷次改革都抓住了重點領域，解決了當時最突出的問題，取得了良好的成效。

　　大運行體系建設居于航空公司中樞位置，涉及航空運輸全領域和各環節，是安全、經營、服務的重要支撐和保障。南航集團董事長、黨組書記王昌順指出，南航推進大運行建設，就是要用可靠的運行管控保障航空安全，讓旅客有更多的獲得感、幸福感、安全感，全面提升效率、提升質量、提升效益，作為南航高質量發展的重要引擎，提供強大的動力。

責編：admin