南苑機場春運客流

　　2019年春運開始的第一周，我們探訪了中國第一座機場--北京南苑機場的最后一個春運，并且搭乘中聯航的KN5201航班，從北京飛往貴州興義，探訪春運中的南苑機場。

　　乘客從南苑機場搬遷倒計時牌前走過

　　說起南苑機場，這里的飛行歷史可以追溯到1904年，當時北洋陸軍第六鎮駐扎于此，兩架法國運來的飛機再次進行飛行表演，也是中國歷史上首次飛機起降的地方。1910年清政府在此修建簡易跑道，這就是中國近代歷史上第一個機場--南苑機場。

　　旅客辦理托運行李的值機柜臺

　　1913年北洋政府在這里創建了亞洲第一所航校，培養的航空人才，為中國航空起步奠定了基礎，北洋時期的中國首條航線北京-天津，從這里起飛，除了客運航線外，還有貨運、郵政航線。

　　中聯航地服人員疏導旅客

　　建國初期，解放軍在南苑機場組建第一支空中作戰分隊，并創辦了首都航校，這了還曾承擔重要外交任務，同時，南苑機場也是空軍一級航站，承擔了歷次閱兵重任。

　　所以，南苑機場是當之無愧的中國航空圣地。

　　一對情侶在機場道別

　　建國即將迎來70周年，改革開放也走過40年了，中國經濟高速發展，各地新建機場日漸高大上，南苑機場落后了。

　　有人說它土，有三線城市長途汽車站的既視感，與首都的氣質不符，但這座靠近南四的機場，處處透射著方便、實惠;尤其是票價。作為南苑機場的唯一主場航空公司，中聯航自從2014年7月轉型為大眾化低成本航空后，低價票甚至8元機票不斷推出。

　　俯瞰南苑機場

　　到今年9月底，北京大興國際機場投入使用后，南苑機場以及中聯航將搬遷，距離天安門最近的南苑機場也將成為歷史。

　　2019年1月26日，早上7:30，氣溫0度，雖然還沒到年根的出行最高峰，但南苑機場候機樓出發大廳里，提前返鄉和出行的客流已是熙熙攘攘了，自助值機和人工值機柜臺處排起長龍。

　　KN5201航班旅客開始登機，今天航班共148名旅客。

　　為了應對春運大客流，中聯航14條值機柜臺全部開啟，保證在上午9點之前，26個航班順利出港，同時，保障全天120架次左右的航班任務。

　　乘務員幫助旅客擺放行李

　　春運旅客多，行李也多，轉型低成本航空的中聯航對旅客行李施行有償托運。據現場的中聯航地服人員介紹，通過網絡平臺辦理托運行李預付費可以縮短現場辦理時間，而且有優惠，例如20公斤行李托運，柜臺價120元，官網價80元;40公斤行李托運，柜臺價240元，官網價160元。

　　航班正點關艙門，乘務員做安全示范

　　另外，機上的餐食也可以網上預訂，在飛往興義的航班上，乘務長介紹了正餐配備，中聯航當季飛機餐主打土豆牛肉飯、川香辣子雞、咖喱牛肉飯，價格為50元、40元、35元，通過官網預訂還有素食、牛肉火燒等餐食

　　今天使用的候機樓是在2012年9月擴建完成的，作為北京民航運輸的補充，緩解首都機場的壓力，南苑機場近幾年客流超500萬人次，2018年達到651萬人次。

　　早高峰時段，一架出港飛機滑過

　　近幾年，中聯航加大飛機引進速度，采用差異化發展模式，增開許多首都機場無法達到的航線，例如貴州的安順、興義、畢節等三四線城市，以及直飛內蒙古的12個城市。

　　由于南苑機場停機位飽和，目前中聯航的49架飛機，每晚只有26架回到南苑機場，其余23架分布在佛山、石家莊、鄂爾多斯、浦東、天津等地過夜。

　　起飛俯瞰南苑機場停機坪上的中聯航飛機

　　所以，南苑機場每天都兩個“尖峰時刻”，駐場過夜的飛機每天早上9點之前都要飛出去，形成上午的出港高峰;中午時段的出港高峰，是上午執行短途航線的飛機再次起飛，疊加外站過夜飛機返回后的再次出港。

　　南苑機場緊鄰南四環，飛機向北起飛后轉向，能遠看北京的CBD。

　　南苑是元明清三朝的皇家用地，這里因地勢低洼，植物豐盛，動物和鳥類多，所以附近一帶曾是皇家獵園和皇家郊苑獵場，后來成為清軍演練校閱場。

　　1904年法國人來推銷飛機，看到南苑這里地勢開闊平坦，就選在這里進行起降和飛行表演。這是最早南苑跟飛機搭界的記錄。

　　飛機平飛后，乘務員進行客艙服務，為旅客倒水。

　　清宣統二年(1910年)八月，清政府在南苑正式建立了機場，修建了飛機修理庫、簡易跑道，還從法國購入一架蘇姆型雙翼機進行測試。從此，南苑成為我國歷史上第一座專用機場，也與航空史結下不解之緣，到如今已有109年了。

　　乘務員為訂購餐食的乘客加熱航食，今天在航班上訂購餐食的乘客不少，也有在官網上預訂素食的乘客。

　　南苑機場的高光時刻，1920年5月，中國首條定期航線的開通;1939年夏，中國抗日志士火燒日軍占領的南苑機場，多架日機葬于火海之中。

　　1949年8月，南苑成立第一個飛行中隊，擔負華北地區防空任務，當時使用美制P-51戰斗機。

　　1949年的開國大典上，人民空軍多架受閱飛機從南苑機場起飛。

　　乘務員送上為旅客加熱的餐食

　　南苑機場在1984年成為軍民兩用機場，那個時期，全國上下興起航空熱，各地航空公司紛紛成立，那一年中聯航的前身“中國航空聯運公司”成立，秉持“對外開放，對內搞活”的理念，中國歷史上第一座機場迎來了服務百姓的新使命。

　　飛行中的機上商品售賣，商品包括飛機模型、墨鏡、絲巾、護膚品等。

　　1986年中聯航成立，南苑機場為基地。由于中聯航獨立于中國民航系統之外，所以經常以相當于火車臥鋪票價格的機票吸引大量旅客，成為當時中國支線航空市場上的霸主。

　　世紀80、90年代，中聯航的圖-154客機飛遍祖國大江南北，拉近了革命老區、少數民族地區、邊疆地區與北京的距離，為欠發達地區提供了運輸支撐。

　　中聯航早期的廣告，其中很多航線十分罕見，例如：南苑-邢臺、南苑-蚌埠、成都-庫爾勒、濟寧-佛山等。

　　2005年，中聯航重組劃歸上海航空和中航材，2010年，東航與上航合并，中聯航加入東航集團。

　　上世紀80年代末，中聯航在公主墳的售票處。另外在鼓樓和西單也有售票處。

　　2008年北京奧運會后，南苑機場經歷了一個快速增長期，總服務旅客數增長了80.1%，在業務快速增加的同時也凸顯了南苑機場離市中心過近的缺點，南苑已成為城中機場，極大地限制了北京南城的發展。

　　中聯航早期的乘務員制服和曾經的主力機型圖-154客機

　　目前，北京大興國際機場工程接近尾聲，民航局也開始組織對機場的校驗飛行，到今年9月底南苑機場作為民用機場的使命也將終結。

　　KN5201航班經過3.5小時飛行到達興義機場，春運返鄉的乘客走下飛機。

　　35年間，中聯航歷了“正規軍”、“地方軍”到“中央軍”的變革。而見證中聯航發展的南苑機場也已過百歲，這座機場目睹了中國航空發展史和眾多歷史時刻，南苑機場必將成為人們記憶中無法忽略的一個亮點。

　　南苑機場的夜，右上角的明亮區域為停機坪，左下角為導航引進燈光。飛機沿南五環從西往東飛行，沿途的燈火通明，只有到南苑附近燈光稀疏。

　　俯瞰北京大興國際機場

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