當(dāng)一張張早已塵封泛黃的老照片還原了昔日的色彩，仿佛抹拭了歲月的痕跡，穿越了流逝的光陰……回首，讓時間找回曾經(jīng)的記憶，駐足，信步而觀歷史的變遷。

　　解放前的蘭州(東崗)機場

　　二十世紀(jì)三十年代初，歐亞航空公司在開辟航線的同時，幾經(jīng)勘察，選定了在蘭州市區(qū)東約1.7公里處的拱星墩墓地開辟機場。當(dāng)時，當(dāng)?shù)啬怪髅孕棚L(fēng)水，群起反對，曾有：“窮人怕的保甲長，死人怕修飛機場”的歌謠。機場建設(shè)多次受到干擾，地方當(dāng)局費盡力氣終于1932年2月才在該地開始修建，同年5月建成。建成的東崗機場跑道系東西方向，沙石道面，長1580米，寬30米。因系倉促修成，跑道基本沒有碾壓，平整度也差，質(zhì)量不好，通航后每逢雨季，跑道就出現(xiàn)水洼、陷坑、泥濘，嚴(yán)重危及飛行安全。同時機場內(nèi)基本上沒有進(jìn)行場站建設(shè)，電務(wù)、機務(wù)使用房屋及油庫均由歐亞航空公司自建土木結(jié)構(gòu)平房;在蘭州市內(nèi)租用民房設(shè)置辦事處辦理客貨郵業(yè)務(wù);沒有候機室，通信幾乎無設(shè)備，保障能力極低。上海—南京—西安航線延伸到蘭州，甘肅省開始有了民用航空業(yè)。

　　全面抗戰(zhàn)開始以后，蘭州逐步變成一個大型的戰(zhàn)略空軍基地和軍事要塞，為便于蘇聯(lián)援華物資裝備的存儲和運送，建有機場群、飛機裝配廠、航空教導(dǎo)隊、油庫、還有大型倉庫;還依托群山環(huán)繞的地理優(yōu)勢，構(gòu)筑了堅固的防御體系，既要保證各種物資快速機動運輸，而且又要防備日本人的進(jìn)攻，對支撐抗戰(zhàn)全局發(fā)揮了重要作用。因此，這座大后方的古城也成為敵我雙方爭奪的焦點。偵察與反偵察，偷襲與反偷襲的戰(zhàn)斗每天都在蘭州上空，在日本侵略者和中蘇官兵之間驚心動魄地上演。當(dāng)年中蘇雙方為抗戰(zhàn)需要，在蘭州市周邊修建好幾個機場，其中，中川機場現(xiàn)在還在作為蘭州市的民航機場使用。在中蘇聯(lián)合抗戰(zhàn)期間，蘭州接收蘇聯(lián)援華軍事物資時，有一個機場群，東面有東古城機場，西面有西固城機場，南面有葉家蘋機場，北面有中川機場。而處于中心位置的東郊機場是接收蘇聯(lián)援華飛機的核心機場，這里有飛機的組裝廠、修理廠，還有飛行員的培訓(xùn)基地，東郊機場在抗戰(zhàn)中的地位是舉足輕重的。為什么要修建這么多機場?一是當(dāng)時中國要在短時間內(nèi)接收那么多的蘇聯(lián)援華飛機，需要有備降機場以確保安全;二是接收的這些飛機既然要在蘭州存放，就需要適當(dāng)疏散機場防敵偷襲;三是蘇聯(lián)援華志愿航空隊和中國空軍的戰(zhàn)斗機部隊也駐扎在蘭州，要負(fù)責(zé)保衛(wèi)空防安全，他們也需要保障基地。日本人破壞西北國際交通線的意圖一直沒有停止，進(jìn)行了大規(guī)模不間斷戰(zhàn)略轟炸。雙方曾多次在蘭州上空發(fā)生激戰(zhàn)。僅1939年2月22日和23日(農(nóng)歷的春節(jié)期間)，日本人組織數(shù)百架飛機，分批次對蘭州黃河鐵橋、東郊機場、居民區(qū)、蘇聯(lián)駐蘭州的軍事外交機構(gòu)進(jìn)行了有目標(biāo)、有重點的戰(zhàn)略轟炸。面對轟炸，中蘇空軍及時組織飛機進(jìn)行空中攔截、空中搏斗，一共打下日本飛機18架，確保了西北國際交通線的暢通。

　　當(dāng)年蘭州空戰(zhàn)立功飛行員名單的一份影印文件，上面一共表彰25人，其中蘇軍飛行員13人，中國空軍12人。這份檔案資料，就是當(dāng)年中蘇兩國空軍并肩作戰(zhàn)、抗擊法西斯的鮮活證明。中蘇兩國空軍在蘭州空戰(zhàn)中用的作戰(zhàn)飛機是E-15，同日本空襲蘭州的飛機96式轟炸機和意大利制飛亞特BR-20重型轟炸機相比，性能不如日軍，從速度、火力上講都處于劣勢。中蘇空軍是依靠情報站和空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)等措施以劣勝優(yōu)，打敗的日軍飛機。中國當(dāng)時著名的空戰(zhàn)英雄高志航，就是在率隊從蘭州接裝蘇聯(lián)飛機去前線的途中，被日軍掌握了航空隊飛行時間情報，遭遇空襲而犧牲。

　　蘭州空戰(zhàn)有功人員名單

　　1932年到1949年，甘肅省的民用航線是東起陜西西安、西訖新疆哈密這一段，全長實際只有1500多公里，開辟航站的也只有蘭州、酒泉及武威(設(shè)站后不久撤銷)。到1949年下半年，航線已完全處于停頓狀態(tài)。

　　解放前的蘭州機場德國容克-52型飛機

　　解放后的蘭州(東崗)機場

　　1949年8月以后，蘭州剛剛解放，市政府就決定對東崗機場進(jìn)行了一次包括飛行區(qū)、跑道的整修。當(dāng)時建成了收報臺、中心發(fā)射臺、定向臺、汽車庫等基礎(chǔ)設(shè)施及招待所、食堂、候機室、職工宿舍等服務(wù)和后勤保障設(shè)施，以后又新增了收訊機、發(fā)射機、定向機、發(fā)電機、汽油加溫機、汽油罐、地面電源補助車、地面交通車等設(shè)備，使蘭州東崗機場改變了破舊不堪的局面。11月即保證了中蘇民航蘭州-西安-北京航線的順利通航。當(dāng)時彭總的專機就長期停在蘭州機場，保障可以隨時起降。1950年3月27日，中蘇兩國政府簽訂了《中蘇關(guān)于建立中蘇民用航空股份公司的協(xié)定》，于1950年7月1日成立了“中蘇民航”，在蘭州、酒泉設(shè)立了兩個航空站，7月11日正式通航。中蘇民航公司剛剛成立的時候，共擁有蘇制里-2型飛機14架，1951年增至16架，1952年更是引進(jìn)了當(dāng)時比較先進(jìn)的伊爾12機型執(zhí)行航班，它的管理體制和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都采用了當(dāng)時世界上幾乎是最先進(jìn)的蘇聯(lián)民航模式。直到1955年1月1日，以社會主義合作原則為基礎(chǔ)的中蘇民航公司中的蘇聯(lián)股份正式移交給中國政府。

　　五六十年代，凡來過西北的黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人及國際友人，都曾經(jīng)在蘭州(東崗)機場起降，如周恩來、朱德、陳毅、胡志民等等。后來，由于蘭州(東崗)機場沒有夜航設(shè)備，只能在白天起降中、小型飛機，大大制約了蘭州民航運輸?shù)氖褂煤桶l(fā)展。蘭州市當(dāng)局決心選擇適當(dāng)場址，及早另建新機場。直到1970年蘭州中川機場啟用，東崗機場才基本完成其歷史使命。今天，蘭州東崗機場作為運輸、通用航空生產(chǎn)基地雖已關(guān)閉。但它卻轉(zhuǎn)民航甘肅省管理局、西北航甘肅公司、中航油甘肅分公司的生活基地。各單位先后建起了7萬多平方米的職工住宅和相配套的娛樂、餐飲、賓館等服務(wù)設(shè)施，環(huán)境也得到美化，成為功能比較齊全的生活區(qū)之一。

　　五、六十年代的蘭州中川機場

　　運-5運輸機，是中國南昌飛機制造廠生產(chǎn)的多用途單發(fā)雙翼運輸機，按照前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局設(shè)計的安-2飛機，于1957年12月23日在中國仿制成功，曾名“豐收二號”。運五飛機是一種安全可靠、性能良好、多種用途的飛機，主要型別有貨運型、客運型、農(nóng)業(yè)型、跳傘和空中支援型、救護(hù)型等。做為民用，運五的有效載重只有1.5噸，運十幾個人。

　　運五是原型是前蘇聯(lián)的安-2，1946年開始設(shè)計，1947年8月31日首次試飛，1948年10月交付使用。該機在前蘇聯(lián)國內(nèi)和國外已經(jīng)生產(chǎn)了一萬八千多架。

　　運五運輸機是中國第一種自行制造的運輸機，盡管服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機，堪稱中國航空史上最成功的飛機，一共生產(chǎn)了一千多架……僅僅在中國就交付了一千多架飛機是一個怎樣的概念?我們來看看波音與空客的數(shù)據(jù)。空客A300系列飛機一共交付了816架飛機，在世界范圍內(nèi);波音B757一共交付了1049架飛機，在全球范圍內(nèi);波音B767一共交付了1084架飛機，在全球范圍內(nèi)……單從數(shù)據(jù)上看，我們應(yīng)該能夠想象得到“運五”運輸機在中國的火爆程度。有一位老民航形象地概括出了“運五”當(dāng)時的主角地位：除了高原地區(qū)，哪里都有它的身影。基本上見過飛機的人，都見過它。

　　運五運輸機的定位：很長時間內(nèi)的運輸主角，中國人第一個能夠完全自主制造，并且最為成功的一架飛機。千言萬語一句話，“運五飛機，一架爭氣的，有故事的好飛機”，你值得擁有。

　　蘭州機場在中川機場建成以前，整個六十年代，運五是主力運輸機種。直到1970年搬遷中川機場以后，蘭州機場仍然保留一個第八飛行大隊，清一色的運五機型。

　　運五飛機

　　七十年代的蘭州中川機場

　　中川機場大規(guī)模建設(shè)曾歷經(jīng)數(shù)次。最早開始于1959年4月，蘭州中川機場工程開工，地點為位于蘭州市以北七十余公里秦王川盆地中部的西岔鄉(xiāng)中川村，所以命名為“中川機場”，交通部批復(fù)要求投資控制在3800萬之內(nèi)。1961年下半年，時逢國家經(jīng)濟(jì)遭遇困難，緊縮基建戰(zhàn)線，工程建設(shè)剛剛鋪開不久被迫下馬，截止蘭州新區(qū)開發(fā)前仍然能看到當(dāng)時的建設(shè)遺跡。轉(zhuǎn)眼時間到了1968年，結(jié)合國家“三線建設(shè)”，周恩來總理于1月29日批準(zhǔn)，決定恢復(fù)建設(shè)中川機場。由于擔(dān)心中蘇之間爆發(fā)核戰(zhàn)爭，特別強調(diào)“靠山、分散、隱蔽”的原則，即俗稱的“山、散、洞”原則，1968年7月，經(jīng)民航局鄺任農(nóng)局長和空軍后勤部段世楷副部長實地查看后，建議將機場場址西移至8公里外處馬家山，而機場命字仍然沿用過去“中川機場”的命名。

　　七十年代蘭州中川機場停機坪

　　七十年代初，蘭州中川機場建成只有5條航線，兩條通往北京，一條通往上海，一條通往烏魯木齊。最短的一條航線是蘭州至西寧，空中飛行時間不過20分鐘。主力機型是前蘇制伊爾-14飛機。1970年7月26日中川機場首航成功，降落的第一架飛機便為伊爾-14。

　　70年代蘭州中川機場的停機坪攝影：張勝平

　　七十年代蘭州中川機場主要使用的客機——伊爾-14

　　1955年，我國從蘇聯(lián)陸續(xù)引進(jìn)49架伊爾-14，，此飛機有大約二三十個座位，飛行性能良好，還曾作為國家領(lǐng)導(dǎo)人專機，為民航運輸做出過重大貢獻(xiàn)，60-70年代國內(nèi)航線的主力機型，該機從1986年開始至1988年全部退役。有意思的是，中國航空博物館展出的伊爾-14型4202號飛機是國家一級文物，在1957年3月19日到1958年9月10日之間，毛主席乘坐過23次，是他生平乘坐次數(shù)最多的飛機。

　　70年代蘭州中川機場主要使用的蘇制伊爾-14客機 攝影：張勝平

　　七十年代蘭州中川機場主要使用的客機——安-24

　　安-24是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制的44座中、短程雙發(fā)渦輪螺槳運輸機，1958年開始設(shè)計，原型機1960年4月首次試飛，1963年9月進(jìn)入航線使用，1978年停產(chǎn)。到1976年共生產(chǎn)約1,100架，交付給蘇聯(lián)民航700多架，向12個國家的航空公司出口130架。中國從前蘇聯(lián)訂購40架安-24用于民用飛行。安-24型飛機在中國的仿制型稱為運-7(Y-7)。1966年設(shè)計，1970年首飛。

　　安—24飛機

　　七十年代蘭州中川機場主要使用的客機——伊爾-18

　　我國從1959年開始引進(jìn)了一批伊爾-18客運型運輸機，為社會主義建設(shè)做出了杰出貢獻(xiàn)。1965年，伊爾-18型B-232號飛機和另外2架一起，執(zhí)行運送周恩來總理、陳毅副總理等赴多國訪問并參加第二次亞非會議任務(wù)，途中跨越亞、歐、非三大洲，航線單程約12000余千米，僅海上航線就長達(dá)4000余千米，途經(jīng)14個國家和地區(qū)的領(lǐng)空。機組成員克服重重困難，邊試航邊執(zhí)行任務(wù)，創(chuàng)造了階段性遠(yuǎn)航紀(jì)錄，圓滿完成了任務(wù)。1967年7月21日，毛主席乘坐B-232號伊爾-18型飛機，從漢口起飛，降落于上海虹橋機場，這是毛澤東一生中第一次乘坐伊爾-18型飛機，也是最后一次乘坐飛機。如今，在中國航空博物館展出的B-232號伊爾-18型毛澤東主席專機為鎮(zhèn)館之寶。可以說伊爾-18見證并實踐了中國航空運輸與外交的發(fā)展，在很多歷史瞬間都有伊爾-18的身影， 1959年引進(jìn)到1988年退役，伊爾-18是民航歷史上最有人氣的飛機，憑借伊爾-18周總理打開了中國的外交，憑借伊爾-18中國民航實現(xiàn)了中遠(yuǎn)程飛行，憑借伊爾-18中國民航開辟了世界屋脊的航線，有一部電影《208號專機》就是講訴他的故事。

　　原周恩來總理乘坐的蘇制伊爾18專機，80年代為蘭州中川機場主要客機之一

　　攝影：張勝平

　　八、九十年代的蘭州中川機場

　　由于黃土濕陷、地表水滲漏、凍脹和超載使用，跑道產(chǎn)生嚴(yán)重病害，出現(xiàn)大面積沉陷和裂縫。從1970年至1995年25年間，民航總局和省政府共同撥款，先后對中川機場跑道進(jìn)行過5次大修。到后來，所有的手術(shù)，都成了一時的應(yīng)急，黃土濕陷問題仍不能徹底根除。到1997年，跑道道面龜裂、板塊松動和軟弱帶面積達(dá)到跑道的60%以上，飛機起降時嚴(yán)重顛簸。1993年，中川機場旅客吞吐量只有39萬人次，1995年躍至50萬人次，1996年已達(dá)到65萬人次，并保持著持續(xù)的增長勢頭。帶病運行的中川機場，已難以經(jīng)受如此巨大的挑戰(zhàn)。將蘭州中川機場擴(kuò)建成為一個現(xiàn)代化的航空港，已迫在眉睫，刻不容緩!

　　80年代的蘭州中川機場航站區(qū)

　　攝影：張勝平

　　80年代的蘭州中川機場候機樓

　　攝影：張勝平

　　蘭州中川機場T1航站樓

　　1994年9月30日，國家計委批復(fù)蘭州中川機場擴(kuò)建工程立項。這應(yīng)該是蘭州中川機場第三次大規(guī)模建設(shè)。在原有航站樓東側(cè)建設(shè)新的航站樓(即T1)及跑道、滑行道。1996年9月，擴(kuò)建工程獲國務(wù)院批準(zhǔn)。1997年6月15日，總投資超過13億元的中川機場擴(kuò)建工程在舊跑道東側(cè)奠基。時任國務(wù)院副總理的鄒家華出席并宣布中川機場擴(kuò)建工程開工。

　　T1航站樓地基奠基典禮 攝影：張勝平

　　T1航站樓候機室建設(shè) 攝影：張勝平

　　新飛行區(qū)按4D級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可滿足空客、波音系列等大型飛機的起降要求;新航站區(qū)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可滿足年260萬人次、高峰小時1300人次的吞吐量。建設(shè)質(zhì)量精益求精，僅候機樓的裝修材料，就集合了許多國家的精品：內(nèi)壁是德國的，吊頂是荷蘭的，屋頂是澳大利亞的。1998年10月1 日，飛行區(qū)工程竣工并通過驗收，投入使用。到2001年工程全部完成，一個脫胎換骨，新鮮出爐的機場誕生了。3600米長的跑道，與之平行相伴的滑行道，垂直與兩者之間的4條聯(lián)絡(luò)道，11個機位的站坪，5個機位的停機坪;均勻細(xì)密的純手工道面拉槽，規(guī)整平滑的板塊切縫;一道道標(biāo)志線，一行行導(dǎo)航燈，中川機場新飛行區(qū)橫平豎直，坦坦蕩蕩。候機樓時尚大方的V字造型，寬敞明亮的候機大廳，以及飄然而至的進(jìn)站通道，曲徑通幽的登機廊橋，中川機場航站區(qū)青春亮麗，魅力四射。

　　蘭州中川機場T1航站樓

　　1986年蘭州中川機場引進(jìn)的第一架146型飛機

　　1986年9月，甘肅公司引進(jìn)了3架英制bae-146飛機，結(jié)束了甘肅沒有噴氣式飛機的歷史，后來和蘇制圖-154飛機一起，組成了甘肅民航運輸?shù)闹髁�機型。英制bae-154型飛機的引進(jìn)的典型意義是，改變了甘肅省民航長年只有螺旋槳式和單一蘇制飛機而沒有噴氣式飛機的歷史，從而進(jìn)入了螺旋槳式和噴氣式飛機共用的時間。

　　1986年蘭州中川機場引進(jìn)的第一架BAe-146-100型飛機

　　攝影：張勝平

　　1998年西北航空公司引進(jìn)首架空中客車A-320型飛機

　　1998年11月25日下午4時30分，一架編號為2375的“空中客車”A320飛機從中川機場正點起飛，達(dá)到4800米高空后，以每小時250公里的低速飛行，在蘭州市區(qū)上空盤旋了一周后，下午5時，正點降落在中川機場。中央在甘及省、市20多家新聞單位的記者，是這次特殊航班上的特殊乘客。這架飛機是西北航甘肅公司引進(jìn)的首架“空中客車”;這次特殊航班是“空中客車”在中川機場的首次起飛。而這一切，都緣于一個多月以前竣工的中川機場新跑道。“空中客車”的光臨，宣告甘肅民航?jīng)]有大型飛機的歷史至此結(jié)束，從此，大型飛機如約而至，各家航空公司也聞風(fēng)而動，紛紛調(diào)整蘭州航線的機型。空客300來了，空客310來了，波音757來了，波音767來了……

　　1998年11月-第一架空客A320飛機加盟原西北航甘肅公司

　　攝影：張勝平

　　蘭州機場T2航站樓

　　蘭州機場二期擴(kuò)建工程是中國民航局和甘肅省政府共同投資建設(shè)的重點工程，也是甘肅省綜合交通運輸體系重點建設(shè)項目。機場T2航站樓是二期擴(kuò)建的核心工程，初步設(shè)計批復(fù)概算投資14.88億元，于2010年12月27日舉行開工奠基儀式，2011年6月26日正式開工建設(shè)，全體建設(shè)人員克服了施工技術(shù)難點多、不停航施工壓力大，與蘭州-中川城際鐵路交叉作業(yè)面多等困難。通過統(tǒng)籌部署、合理安排、科學(xué)管理，保質(zhì)保量的完成了建設(shè)任務(wù)。2015年1月17日通過竣工驗收。1月26日順利通過行業(yè)驗收,2月4日正式轉(zhuǎn)場啟用。

　　蘭州中川國際機場T2航站樓取意“金水龍源”。從空中俯瞰，恰似黃河岸邊展翅的大雁，流動、時尚、氣派。T2航站樓總面積6.1萬平方米，采用兩層(局部3層)的T型指廊式構(gòu)型，指廊設(shè)置6個D類機位和3個C類機位，安裝12個旅客登機口、30個值機柜臺、9部旅客登機廊橋。航站樓前與城際鐵路綜合交通銜接，包括鐵路、長途汽車站及航站區(qū)地下車庫的綜合換乘等立體交通空間。同時，T2航站樓還建成了自助值機、自助登機、自助行李系統(tǒng)等“三自”智能化系統(tǒng)，大大提升了機場信息化、現(xiàn)代化運營水平。蘭州中川國際機場T2與原來的T1航站樓聯(lián)合運行，使蘭州中川機場的候機樓面積增加到9萬平方米，大大緩解了機場運營空間不足的壓力。

　　現(xiàn)代大氣的蘭州中川國際機場

　　攝影：張勝平

　　蘭州中川國際機場

　　攝影：趙進(jìn)

　　按蘭州機場二期擴(kuò)建工程設(shè)計目標(biāo)，每年可起降飛機8.9萬架次，高峰每小時起降飛機36架次，高峰每小時旅客吞吐量4600人次，擴(kuò)建后飛行區(qū)指標(biāo)為4D，兼顧E類飛機的使用。設(shè)計機型選用A320、A330等系列機型。設(shè)計2020年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次、貨郵吞吐量10萬噸。

　　蘭州機場發(fā)展勢頭迅猛,到2016年旅客吞吐量即突破1000萬人次大關(guān)。對此，甘肅省機場集團(tuán)已經(jīng)啟動了建設(shè)T3航站樓的規(guī)劃，進(jìn)一步拓展機場運營空間。

　　蘭州中川機場二期擴(kuò)建工程的順利完工必將為推進(jìn)國家一帶一路的建設(shè)。發(fā)展絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶起到積極的作用。建成后的蘭州中川國際機場將成為一座建筑風(fēng)格新穎、設(shè)施設(shè)備齊全、服務(wù)功能完善、整體環(huán)境優(yōu)美、現(xiàn)代化氣息濃郁的花園式航空港。同時也是蘭州新區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)動機，依托蘭州中川國際機場的吸引力和輻射力，在機場所在區(qū)域和更廣泛地區(qū)內(nèi)，將形成與空運相關(guān)的密集產(chǎn)業(yè)集群，從而帶動蘭州新區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，也必將為我省的經(jīng)濟(jì)騰飛發(fā)揮巨大作用。

　　蘭州中川國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次

　　蘭州機場T3航站樓

　　歷史上，蘭州承東啟西、座中六聯(lián)，是古絲綢之路的“中轉(zhuǎn)站”和“主陣地”;而今，蘭州市匯集了全國12個主干交通樞紐、九大物流區(qū)域、十大物流通道，是集公路、鐵路、航空、郵政為一體的綜合性交通大樞紐，21個全國性物流節(jié)點城市之一，在交通上占據(jù)著絕佳的優(yōu)勢。

　　按照“急事特辦、超常規(guī)不超程序、平行交叉開展工作”要求，蘭州中川國際機場三期擴(kuò)建項目將于2018年初開工建設(shè)，2020年底建成投運。蘭州中川國際機場三期擴(kuò)建工程將是甘肅民航發(fā)展史上迎來的最大規(guī)模的建設(shè)項目，這是繼蘭州中川國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次后，甘肅民航發(fā)展史上迎來的又一值得銘記的重要時刻，未來蘭州中川國際機場將被打造成我省改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋頭堡。

　　經(jīng)過兩年多來的反復(fù)論證、努力爭取，蘭州中川國際機場三期擴(kuò)建工程正式啟動。項目已列入國家《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》和2017年省政府工作報告。

　　蘭州中川國際機場三期擴(kuò)建工程近期規(guī)劃目標(biāo)：2025年，旅客吞吐量3000萬人次，貨郵吞吐量20萬噸，飛行區(qū)等級4E，跑道2條，航站樓面積34.3萬平方米，站坪機位數(shù)69個，配套建設(shè)T3綜合交通樞紐。遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)：2045年，旅客吞吐量6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，跑道4條，航站樓面積約58.7萬平方米，站坪機位數(shù)119個。近期規(guī)劃需要在現(xiàn)跑道東側(cè)2030米處新建一條4000米遠(yuǎn)距跑道，在東航站區(qū)新建約34萬平方米T3航站樓，在T3航站樓南側(cè)建設(shè)5萬平方米綜合交通樞紐，配套建設(shè)通信、導(dǎo)航、氣象、供水、供電、供暖、供氣、通訊等生產(chǎn)輔助設(shè)施，項目估算總投資約230億元。

　　T3航站樓效果圖

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