每年春運，有那么一群人，為了人們的歸途安全、順暢，一直在高負荷狀態下堅守崗位，辛勤工作，習慣了節日的加班，習慣了除夕的不團圓，習慣了春運的繁忙……這些“習慣了”的背后是對老人和孩子的愧疚，是對愛人、家人深深的思念，也正是這些“習慣了”保證了回家路的暢通，溫暖著游子回家的旅途。

　　2月2日，記者來到哈爾濱機場，感受他們親切而忙碌的身影。

　　值機員：每天辦理乘機手續800余人

　　上午8時，記者站來到候機樓二樓出港大廳，一眼望去，整個大廳內人頭攢動，54個值機柜臺前都排起了長隊。

　　“您好，先生，請問您乘坐哪個航班?請出示您的身份證”;“您有托運行李嗎?大容量的化妝品和液態物品是不能隨身攜帶的” ;“您的托運行李中有鋰電池、充電寶嗎?這些是不能托運的，只能隨身攜帶”;“這是您的登機牌，請拿好。再見，祝您旅途愉快!”……在31號值機柜臺，哈爾濱機場旅客服務部值機員李欣蔚一邊詢問旅客，一邊彎腰拴掛托運行李條。

　　起立、問候、彎腰、遞送登機牌……這看似簡單的話語和動作，每名值機員每天要重復近千次，既要連貫又不能遺漏，因為一個環節沒有提醒到，可能就會影響旅客順暢出行。

　　旅客一撥接一撥涌來。嘈雜的候機大廳，她帶著嘶啞的嗓音和旅客交流，為旅客辦理乘機手續。“我們不敢喝水，怕上廁所，耽誤旅客辦理乘機手續。”她從上衣口袋里掏出一包“金嗓子喉寶”，吞下一粒，笑著說：“這個是必備的。一天就得吃一包。”他指著電腦顯示屏給記者算了一下，從早上6點55分到晚上23點25分，168個出港航班，每班人都是滿滿的，“幾乎一直在練嗓子。”

　　不知不覺3個小時就過去了，李欣蔚用職業的笑容和規范的動作為170名旅客辦理了值機手續，平均1分多鐘辦理一個旅客。已經是下午13時30分了，她才想起來自己還沒有吃午飯呢……

　　“已經習慣了，自從1月24日春節前高峰開始，我和同事經常到下午2、3點鐘才吃午飯，一天要為800余名旅客辦理乘機手續。”李欣蔚靦腆地說著，隨之又投入到工作中去了。

　　安檢員：每天彎腰2000余次

　　中午11時30分，哈爾濱機場安檢通道前，拎著大包小包、拖家帶口出行的人們熙來攘往。在1號安檢通道，身材嬌小的安檢員尹禹佳手持安檢儀，熟練地在每位旅客身上來回掃。這是她工作以來參加的第三個春運，每天的她都像根釘子，釘在自己的崗位上，安檢通道這塊“一平米”的地方，就是她的春運“舞臺”。

　　中午的旅客非常多，安檢門前每三四秒鐘就要過去一個人，安檢人員的節奏非常快，沒有絲毫間隙。“一般高峰時段我們一小時要對2000余名旅客進行安檢，這個過程中體力活不少，還要不停跟旅客溝通講話，往往一天下來回到家什么都不想做，什么話都不想說!”尹禹佳告訴記者。

　　記者注意到，除了每次都用探測器對旅客全身進行掃描外，同時尹禹佳還要用另一只手觸摸旅客的上衣、褲子等口袋。這個過程中，每檢查一個人，她都至少需要彎腰兩次。“像春運高峰的時候，有時一天下來至少彎腰千余次，晚上回家腰疼脖子酸。不過這也是為了大家的安全，自己都能克服!”尹禹佳稱。

　　另兩名安檢人員小王和小李一人坐著看屏幕，一人站著開箱開包。一些旅客行李箱內的物品體積小、重疊率高，小王只好瞪大了眼看，不時還使勁揉搓著眼睛，為此，他備了好幾瓶眼藥水;小李則把箱子里“值得懷疑的物品”一一取出檢查，碰到雨傘還不忘打開觀察一番。他倆調侃道：“站著的想要快點坐下休息，可坐著的又想快些站起來。”

　　哈爾濱機場旅檢部負責人拿著一沓表格說：“瞧，1月27日(年三十)、1月28日(初一)，機場出港的客流量還只有2.27萬人和2.55萬人，2月1日一下子就飆升到3.3萬人”這名負責人說，預計高峰將持續到2月5日。這些數值，相比去年春運時期，同比增長了20%以上。

　　隨著客流增多，工作量明顯上來了。旅檢部一名工作人員說，他們早上5點到崗，晚上近12點下班，第二天還要值副班，直到晚上6點才能下班，一般值班一次的工作時間都在20個小時以上。

　　行李分揀員：分揀行李16500件

　　托運的行李經過安全檢查就順著傳送帶運送到了行李分揀廳。這里燈光昏暗、飛機的轟鳴聲不斷、傳送帶吱吱呀呀的噪音不絕于耳。這里從轉盤到拖斗、再到地面上堆積的行李。這里很難讓人把它和寬敞明亮的機場聯系在一起，但這就是行李分揀工晝夜奮戰的地方。

　　在T2分揀區旁，一名身穿反光條背心、胸前別著對講機的中年男子正站在行李傳送帶旁，一邊不斷地彎腰撕去小條形碼，一邊不停地從傳送帶上拿起行李放在相應的行李拖斗車上。

　　“ZH9932航班結載了，快點核對”，他扯著脖子喊道，他就是行李分揀的小組長武云波。分揀廳外零下20多度，寒風刺骨，記者不禁打了個寒戰。但是武云波早就脫去了棉服大衣，穿著單衣忙得滿頭是汗……

　　直到下午14時，武云波和他的分揀團隊已經完成了70多個航班近6000多件行李的收運工作。正月初三是武云波的父親68歲壽辰，正值春運高峰，作為兒子，他不能回去為老人慶賀感到非常遺憾。他說：“父親家住農村，是一個樸實的農民，每年都是這個時候過生日，我已經有5年沒能陪他過生日了”。老人很理解地告訴武云波，“好好干工作，不出差錯就是對他最大的孝順。”

　　行李分揀隊共有60名員工，每天除了8名熬夜至凌晨的員工下早班外，其他人員全部上班。從1月13起分揀員平均每天分揀行李約15000多件，其中2月1日國內出港行李達到了16500件，創下了歷史新高。如果按照每件行李15公斤計算，那一天的出港行李達到了247.5噸，60名分揀工平均每人拎起放下的行李4噸多。

　　外場服務員：接送航班11個

　　“各位旅客請注意，為了避免客艙內的交叉和擁擠，請手持座位號在45排以后的旅客先行登機，前排的旅客請您稍后，多謝您的配合，祝您旅途愉快，再見。”

　　下午14:10外場服務員金長龍正在6號登機口組織旅客登機，盡管這么忙，金長龍還不忘了進行分艙登機的廣播提示。246名旅客登機大概用了25分鐘，看著緩緩關閉的客艙門，小金長長地松了一口氣，這是今天他送的第5個航班。

　　按照規定，每接一個航班要提前15分鐘到達登機口，旅客走完以后，服務員要回到登機口等待上客的指令，同時要回答候機區域旅客提出的問題。從上午10點到下午3點是航班高峰，金長龍幾乎是剛送完一個航班，就馬上得接另一個航班。幾個航班保障下來，金長龍已經連續在登機口站立了近5個小時。今天他接送11個航班，最后一個航班預計01:25落地，如果航班延誤的話，這個時間還要無限延期。

　　“你能吃的消嗎?”當聽到這個問題時，這位家在大慶的小伙爽朗地回答，“能。我們的同事彼此在各自的登機口互相打氣，用眼神交流，用行動鼓勁兒。堅持一下，就過去了。”

　　這僅僅是哈爾濱機場員工服務春運的縮影。正是這無數個“他們”為旅客鋪就了溫暖回家路，又迎來一波波客流高峰。春運客流高峰即將過去，他們仍然日夜奮戰在春運第一線……

責編：xwxw