近日，民航局正式批復《關于調整福州長樂國際機場航班時刻容量標準的請示》，同意將福州機場的高峰小時容量標準調整為28架次。這一紙電報，不僅標志著福州機場運行和發展空間將得到大幅提升，有效緩解機場二期完成前客貨運需求緊張的矛盾，為全省民航發展注入新的動力，也意味著福州空港人2年多來絕地反擊的努力，終于收獲了勝利的果實。

　　痛定思痛 上下齊心絕地反擊

　　在民航局自2018年起實施“控總量、調結構”政策，出臺最嚴厲處罰措施的背景下，福州機場因2018年1至6月平均放行正常率為74.07%，未達75%的要求，被民航華東地區管理局處以停止受理新增航班航線申請、高峰小時容量由23架次調減為22架次的嚴厲處罰。

　　元翔福州空港痛定思痛，背水一戰，展開絕地反擊，確定了打響航班正常攻堅戰、全力提升航班放行正常率、奪取提升機場航班高峰小時容量的目標。

　　眼睛向內 航班保障精細優化

　　元翔福州空港持續眼睛向內，系統梳理保障流程，一是各單位共同研究，擬定和實施了優化早班機位安排、B777機型保障晚到旅客保障等12項工作流程;二是利用精益管理工具，不斷精細化航班保障作業程序，挖掘效率潛力，開展了“降低航班改橋率”“優化機坪運行資源”“縮短航空器滑行時間”等10余個精益項目，項目貫穿航班保障全流程，從全局的維度持續改善運行效率;三是加大A-CDM等新技術建設投入，在放行協同、信息共享方面給予放行率工作以技術支持，使得航班保障節點得到實時監測，及時調整資源分配。通過一系列地面保障效率提升措施，福州機場的航班保障形勢由行業普遍的“看保障給時刻”轉變為“按時刻搶保障”，大部分航班保障能夠提前完成，為爭取空中離港間隙提供了條件。

　　多措并舉 系統改善放行環境

　　地面保障跟上了，提升航班的放行正常水平，還需要進一步改善地面以外的放行環境。元翔福州空港全員齊心協力，一方面與政府和部隊多次溝通，全力推動福建省政府、東部戰區空軍、華東空管局三家搭建起提升福州空域精細化管理高層協調平臺;另一方面搭建機場運管委空地一體化平臺，創造性增加了由地方政府與空軍參與的空域優化專項小組，成為全國千萬級以上機場首創，同時成功推動福州市政府、廈門空管站和元翔福州空港建立三方戰略合作架構，暢通低空溝通管道的同時，調動和激發了空管單位的積極性;此外，集團層面充分發揮關聯產業的優勢，關聯單位協同聯動，如元翔廈門空港大力支持、元翔機務調撥牽引車支援、元翔快線車輛進場支援擺渡、兆翔物業積極組織橋載設備技術改造等。航班放行的環境得到系統提升，在航班正常攻堅戰中起到了重要作用。

　　乘勝追擊 奪取拓展空間新勝利

　　航班放行正常水平持續滿足局方要求，機場安全運行態勢平穩有序，使得福州機場容量提升工作得到各方的支持。2019年9月，民航華東地區管理局批復，福州機場滿足啟動容量評估的基礎條件，同意開展容量評估的前期準備工作。福州空港人來不及享受在放行率攻堅戰階段性勝利的喜悅，又立即投入到了容量提升的各項工作當中。

　　嚴謹、細致、加班加點，憑著一股狠勁、牛勁和韌勁，在2019年最后1個季度，元翔福州空港便先后完成了機場容量評估的招標委托、仿真基準模型校驗等各項前期工作。2019年底和2020年初，時刻容量評估調研會和評估報告中期評審會先后召開，對容量評估的結論初步認可，2月完成《福州長樂國際機場時刻容量評估報告》的最終編制和上報，5月獲民航局批復，為期2年多的謀求機場發展新空間的專項工作瓜熟蒂落。

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