2015年2月5日，惠州機場正式通航。2016年，惠州機場旅客吞吐量達到55萬人次。為適應日益增長的旅客吞吐量，惠州機場去年啟動了航站樓預留夾層改造工程，機場二期建設也被提上議事日程。據悉，機場二期改擴建將按照千萬級干線機場標準進行規劃建設。

　　俯瞰整個珠三角地區和廣東省的航空版圖，通航2年的惠州機場只能算是一名“新兵”。但通航2年來，惠州機場發展迅速，目前已開通11條航線，旅客吞吐總量達到98.5萬人次。同時，惠州地處珠三角地區，緊鄰東莞、河源、汕尾，有利于吸收三地客流，這也為惠州機場發展帶來巨大潛力。

　　按照廣東省機場規劃部署，珠三角地區將打造包括廣州、深圳、佛山、珠海、惠州在內的5個新干線機場。隨著機場二期建設的加快推進，惠州機場必將迎來一輪大發展，昂首闊步邁入珠三角千萬級新干線機場行列。

　　現狀　2016年進入第二檔次中小機場行列

　　2016年是惠州機場的第一個完整運營年。在2015年開通航線的基礎上，惠州機場去年新開通西安、海口、長沙、南寧和濟南5條航線，新引進運營航空公司4家。

　　目前，惠州機場共開通北京、上海、杭州、昆明、重慶、成都、海口、西安、長沙、南寧和濟南11條航線，引進國航、吉祥航空、昆明航空、中聯航、天津航空、重慶航空、奧凱航空和北部灣航空等8家航空公司，多采用空客A320或波音737-800等主流機型執飛航班，全年平均客座率達到72%，在同類型中小機場中較為突出。

　　通航后的惠州機場，以其快速過站、服務到位的特點不僅吸引了惠州當地市民，還受到了河源、汕尾和東莞等周邊地區旅客的青睞。據統計，惠州機場2016年飛機起降5232架次，旅客吞吐量達到55萬人次、貨郵吞吐量3723噸，同比分別增長53%、48%、128%，惠州機場正式進入第二檔次中小機場行列。

　　據了解，廣東省目前正在運營的機場共有8個，分別位于廣州、深圳、珠海、揭陽、惠州、佛山、梅州、湛江。據統計，2016年，廣州、深圳機場旅客吞吐量分別達到5978萬人次和4197萬人次，遠遠領先于省內其他機場，珠海機場旅客吞吐量為612萬人次，揭陽機場為381萬人次，湛江機場為154萬人次。

　　從旅客吞吐量來比較，惠州機場旅客吞吐量落后于廣州、深圳、珠海、揭陽機場，與湛江機場也有差距。但應該看到，上述機場的運營時間均遠超惠州機場。作為一個運營僅2年的機場，惠州機場旅客總吞吐量已接近100萬人次，這樣的成績實屬不易。

　　在民航局2016年公布的《2015年全國機場生產統計公報》中，惠州機場在全國208個民航機場中，旅客吞吐量排名第119位、貨郵吞吐量排名第95位，機場排名接近全國中游水平。截至2015年底，惠州機場運營不足11個月，旅客吞吐量達到37萬人次、貨郵吞吐量達到1631噸，超過同年開通的其他7個機場的總和。

　　進展　計劃明年開通國際航線

　　2016年，隨著機場業務量快速增長，為提高保障能力，保證服務質量，惠州機場啟動航站樓夾層擴建工程。該工程將航站樓二樓預留夾層約1000平方米改造為旅客候機廳，使候機樓總面積擴大至近5000平方米，新增候機座位274個，總座位數達到511個。項目竣工后，機場的旅客保障能力將由45萬人次/年增加到60萬人次/年。目前，該項目已經完工并通過工程驗收。

　　此外，機場路二期也在加緊建設。據悉，機場路二期投資約3.55億元，長約4.8公里，路基寬60米，設計為雙向八車道。該項目已于去年7月開工，目前正在抓緊建設，計劃今年7月底完工。

　　據悉，機場路二期主線長3.9公里，分別連接機場路一期和廣惠高速，同時建設一條0.9公里長的支線連通機場。根據實施方案，機場路二期主線將通過廣惠高速機場互通與廣惠高速連接。屆時，旅客可選擇駕車經機場路一期或廣惠高速機場互通轉機場路二期主線，再經支線直達惠州機場。

　　惠州機場開設國際口岸，是開通國際航班和航空大港建設的必然要求。據悉，惠州機場已列入國家“十三五”國際口岸規劃，惠州市口岸局已牽頭開展惠州機場航空口岸建設報批工作。惠州市力爭今年4月底前完成口岸可研報告編制工作，2018年開通國際航線。

　　據預計，惠州機場今年旅客吞吐量將突破55萬人次，在全國民航機場排名將進入前100名;貨郵吞吐量將超過3700噸，在全國排名進入前70名。惠州機場有關負責人表示，今年惠州機場計劃新增2條～3條航線，進一步優化航線網絡，并力爭引進過夜飛機。下一步，惠州機場將借助空域資源和航空市場發展的潛力，吸引航空公司投放過夜飛機，設立基地航空公司。

　　規劃　建設多元復合型空港經濟產業園

　　按照廣東省機場規劃建設部署，珠三角要在廣州白云、深圳寶安、珠海機場改造擴能的同時，謀劃建設惠州機場和珠三角新干線機場;粵東西北要加快推動揭陽潮汕、韶關、湛江、梅縣機場建設和改造升級，形成“5+4”的骨干機場格局。

　　加快實現從支線機場向新干線機場的轉變升級，這既是惠州機場面臨的發展機遇，也是惠州市依托惠州機場打造空港經濟產業園的重要基礎。因此，當務之急是盡快推動機場二期改擴建工程建設。

　　惠州市交通運輸局有關負責人表示，惠州市將高標準推進惠州機場二期改擴建工作，新建航站樓及相關配套設施。據悉，惠州機場正在推進航站區改擴建項目，將新建16個民航停機位，其中B類停機位2個、C類停機位11個、D類停機位3個，可以停靠波音737、空客A320、波音747等客機。

　　投資金額巨大和投資回報周期長，一直是民用機場建設及發展的一個主要特點。在廣東所有機場中，白云機場作為“龍頭大哥”，盡管每年有5000多萬人次的旅客吞吐量支撐，但也絕不會“坐收漁利”。據悉，白云機場正在積極拓展多樣的營收渠道，包括發展航空物流、航空制造、航空總部經濟等產業。看似“不務正業”的做法，其實可以反哺航空主業，最終實現綜合回報。

　　對惠州來說，機場是生產服務基地，有大機場就能做大物流，有大物流就能實現產業高度高端聚集。

　　日前，《惠州空港經濟產業園總體規劃》(草案)(以下簡稱《規劃》)公示。根據《規劃》，惠州空港經濟產業園以惠州機場為核心，規劃面積約33平方公里，橫跨惠陽區平潭鎮及惠東縣梁化鎮，東至惠東產業轉移工業園惠福路，西至怡發工業園怡發一路，南至惠州大道及濱江路，北至示范農場南部。

　　惠州市住房和城鄉規劃建設局有關負責人表示，規劃中的惠州城市軌道3號線將沿東西走向橫穿空港經濟產業園。惠州城市軌道3號線西起博羅縣體育中心，東至惠東站，全長75.65公里，共設站28座，其中換乘站3座。根據《規劃》，城市軌道3號線在惠州空港經濟產業園范圍內共設站5座，從西至東分別為怡發站、平潭站、惠州機場站、紅嶺崗站、烏塘站。

　　根據《規劃》，惠州市先期通過壯大有一定基礎的電子信息產業，形成相關產業集聚，同時大力發展現代物流業，由此奠定惠州空港經濟產業園的基礎。在中遠期將引入相關航空產業，深化發展惠州空港經濟產業園，并以主導產業路徑為基礎，建設多元復合型空港經濟產業園。

責編：xwxw