山航飛行員單振旭剛剛被民航局授予安全飛行銀質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?意味著他已經(jīng)飛行超18000小時(shí),并保持良好飛行安全記錄。單振旭年過五旬,飛行的日子占了大半人生,無法細(xì)數(shù)。從16歲開始,他輾轉(zhuǎn)走出山東,到達(dá)長(zhǎng)春空軍學(xué)校,被分到新疆開戰(zhàn)斗機(jī),也曾隨團(tuán)開赴廣西田陽輪戰(zhàn)前線,最終,34歲的他選擇回到家鄉(xiāng),落腳山航。飛行是他一生熱愛并敬畏的事業(yè),他說,“保持良好飛行安全記錄”并不難,只是要求飛行員安全飛好每一次航班。

　　空軍出身轉(zhuǎn)業(yè)山航 “民航安全管理嚴(yán)”

單振旭早年與部隊(duì)?wèi)?zhàn)友合影

　　單振旭的老家在山東威海乳山,年輕時(shí)曾離家十幾年,可他身上山東人那耿直、認(rèn)真、低調(diào)的性格卻一直未變。

　　1980年6月,經(jīng)過初試、復(fù)試、體檢、政審,16歲的單振旭順利通過重重考核,進(jìn)入當(dāng)時(shí)位于長(zhǎng)春的空軍第一預(yù)備學(xué)校,“算是正式參軍了,當(dāng)時(shí)心里特別驕傲,可能因?yàn)槊總�(gè)男孩都有個(gè)藍(lán)天夢(mèng)吧。”單振旭笑著說。

　　未滿一年,他被分到當(dāng)時(shí)位于新疆的“中國(guó)人民解放軍空軍第八飛行學(xué)院”。兩年后畢業(yè),被分到已搬遷至新疆的空37師改裝殲6戰(zhàn)斗機(jī),并曾在中越之戰(zhàn)中,隨團(tuán)開赴廣西田陽機(jī)場(chǎng)輪戰(zhàn)。單振旭特別提到,“有一點(diǎn)我特別自豪,那時(shí)候各個(gè)班里當(dāng)班長(zhǎng)的幾乎都是山東老鄉(xiāng),山東人實(shí)在,辦事認(rèn)真。”

　　“直到1996年轉(zhuǎn)業(yè)回到山東,我在新疆呆了15個(gè)年頭。”轉(zhuǎn)業(yè)后單振旭被分配到山東省保險(xiǎn)公司,又恰趕上剛剛籌建兩年的山航大力招飛,他不愿就這么告別飛行,義無反顧地遞上辭呈,選擇了后者,最終于1998年順利進(jìn)入山航。這一年,他34歲。

　　從部隊(duì)進(jìn)入民航,現(xiàn)實(shí)情況并沒有給單振旭太多適應(yīng)的時(shí)間。年輕的山航正處在急需飛行員的時(shí)期,剛進(jìn)入山航一個(gè)月,單振旭就出國(guó)前往新西蘭、澳大利亞等地學(xué)習(xí)機(jī)型改裝,于1999年初和年底先后飛了SAAB和波音737兩種機(jī)型。后來,他一直飛波音機(jī)型,至今已是具有17年駕駛技術(shù)的“老司機(jī)”。

　　“以前在部隊(duì)飛行,講究的是機(jī)動(dòng)靈活和戰(zhàn)斗力;后來到了民航,切身感受到安全和舒適才是第一位的。尤其是安全,才是飛行永恒的主題。”單振旭對(duì)此深有感觸,“就拿檢查單制度來說,就反映出民航的安全管理非常嚴(yán)格。”

　　愛看《薩利機(jī)長(zhǎng)》 平衡飛行壓力與安全

　　在采訪過程中,單振旭聊到了當(dāng)前大熱的電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》,“作為飛行員,我對(duì)這個(gè)事件非常熟悉,但還是想親自觀影感受一下當(dāng)時(shí)的情形。“不管電影有沒有拍出真實(shí)情況下的震撼,都把薩利機(jī)長(zhǎng)的形象與勇氣刻畫得淋漓盡致:勇氣不是消滅恐懼,而是直面恐懼時(shí)不忘職責(zé),干凈利落地完成使命。

　　對(duì)此,單振旭深有同感。“哪有什么關(guān)鍵時(shí)刻突然激發(fā)的英雄主義和亂七八糟的花架勢(shì)?薩利機(jī)長(zhǎng)只是在完成分內(nèi)的工作罷了。”

　　單振旭說,飛行員說到底屬于服務(wù)行業(yè)里面的技術(shù)工種。而幾乎每個(gè)飛行員都遇到過特情,對(duì)特情的處置也是對(duì)飛行員安全飛行素質(zhì)的考驗(yàn),遇到特情,飛行員首先要掌握的,就是自己的心理狀態(tài)和飛行姿態(tài);同時(shí)精準(zhǔn)的判斷和嚴(yán)絲合縫的技能也是保證安全的基礎(chǔ)。

　　“飛行壓力必然存在,但一定要把握飛行壓力與安全的平衡。很多事故都是由飛行員緊張的情緒帶來不正常的動(dòng)作引發(fā)的,非常可惜;實(shí)際上只要按照處置程序沉著應(yīng)對(duì),一般特情都能順利解決。”單振旭很認(rèn)真地說,自己飛了那么多年,從戰(zhàn)斗機(jī)到客機(jī),一直對(duì)飛行保持著一顆敬畏之心。“飛行就是飛行,必須集中精力,養(yǎng)成一個(gè)良好的飛行習(xí)慣。”

　　單振旭距離退休還有七年的時(shí)間,說長(zhǎng)不長(zhǎng),說短也不短。但對(duì)于他來說,每次飛行都有著未知的挑戰(zhàn),不到真正退休那一天,萬不可懈怠絲毫。

　　因此,他常居安思危、未雨綢繆,每當(dāng)順利飛行了一段時(shí)間,他都要抽出時(shí)間來,靜下心總結(jié)一下飛行經(jīng)驗(yàn),提醒自己要保持謹(jǐn)慎。“太過安逸容易出問題,飛行員還是得經(jīng)常沉淀一下心思。”

　　對(duì)“準(zhǔn)機(jī)長(zhǎng)”最嚴(yán)格 無規(guī)矩不成方圓

　　除了機(jī)長(zhǎng)的身份,單振旭還是一位B類教員,擔(dān)負(fù)著“帶徒弟”的職責(zé)。“作為教員,必須對(duì)副駕駛進(jìn)行監(jiān)控,并把不安全事件的苗頭掐滅。”他往往都是根據(jù)每個(gè)“小飛”的飛行經(jīng)歷,對(duì)他們提出不同的要求。單振旭經(jīng)常會(huì)遇到情緒緊張的新人,大都是剛剛從飛行學(xué)員的角色中轉(zhuǎn)變?yōu)楦瘪{駛,這時(shí)候單振旭就會(huì)是一位寬容和氣的老教員,讓這些年輕人可以輕松地學(xué)習(xí)。

　　“我對(duì)即將放機(jī)長(zhǎng)的副駕、以及剛剛放了機(jī)長(zhǎng)的年輕人最嚴(yán)格。從三道杠變成四道杠,意味著必須擔(dān)負(fù)起更大的責(zé)任。”單振旭提到,正因?yàn)樗�理解誰接觸到新鮮事物都會(huì)緊張,才會(huì)慢慢引導(dǎo)新人的情緒,對(duì)他們進(jìn)行更耐心的指導(dǎo),然而,剛飛和飛了1000小時(shí)的副駕不應(yīng)該是同樣的狀態(tài),如果他感覺自己帶的“小飛”沒有達(dá)到學(xué)習(xí)階段應(yīng)有的專業(yè)水平,就會(huì)非常嚴(yán)厲地批評(píng)他們。

　　無論是副駕駛,還是更有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng),都知道“四道杠”的含義:專業(yè)(Profession)、知識(shí)(Knowledge)、飛行技術(shù)(Flyingskill)和責(zé)任(Responsibility)。從一名稚嫩的飛行學(xué)員,到一名成熟的副駕駛,最后成長(zhǎng)為一名合格的機(jī)長(zhǎng),他們的肩上不只是三條杠和四條杠的區(qū)別,還承擔(dān)了更多的責(zé)任與期望。

　　“我聽說過很多關(guān)于飛行員的段子,比如說我們是開大三輪的司機(jī),其實(shí)一點(diǎn)問題都沒有。”單振旭說,飛行并不是難事,它和許多技術(shù)類工作一樣,只要按照既定的規(guī)章制度操作,就不會(huì)出什么問題。“無規(guī)矩不成方圓,我經(jīng)常告訴小飛,不要擅自發(fā)揮,一定要守規(guī)矩。”

　　單振旭對(duì)自己帶出來的“準(zhǔn)機(jī)長(zhǎng)”有很強(qiáng)的信心。他提到,自己帶出來的“準(zhǔn)機(jī)長(zhǎng)”都有實(shí)打?qū)嵉谋绢I(lǐng),沒有任何憑借僥幸心理過關(guān)的情況。而無論是民航局,還是山航,對(duì)于機(jī)長(zhǎng)的安全考核都是一樣嚴(yán)格的。所以旅客大可以放心,不管執(zhí)飛航班的機(jī)長(zhǎng)有多么年輕,他都是“達(dá)標(biāo)”的。不管他有沒有“薩利機(jī)長(zhǎng)”的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷,但毋庸置疑,每一位安全飛行的飛行員都是英雄。

　　空中的最高決策者 “會(huì)開飛機(jī)的普通人”

　　單振旭曾在執(zhí)飛濟(jì)南—桂林的航班時(shí),機(jī)上一位旅客突發(fā)心臟病,他果斷要求乘務(wù)長(zhǎng)立馬廣播尋找醫(yī)生,并非常順利地找到了正在乘坐航班的有經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)生,對(duì)發(fā)病旅客進(jìn)行簡(jiǎn)單治療控制住病情后,確定無需備降,順利飛抵桂林。而救護(hù)車已在機(jī)場(chǎng)等待。

　　“飛機(jī)一旦起飛,機(jī)長(zhǎng)便是飛機(jī)上的最高決策者。”單振旭提到,飛行員作為專業(yè)人員,必須能在遇到特情時(shí)做出迅速、果斷、科學(xué)的決策,這也許是他最“高調(diào)”的時(shí)刻。他關(guān)注旅客、關(guān)心旅客,比旅客更加希望航班可以準(zhǔn)點(diǎn)起降,他與旅客溝通不多,但他一直在用自己的方式來確保大家的安全與權(quán)益。

　　然而在生活上,單振旭是個(gè)非常低調(diào)的人,穿著樸素,講話小聲,為人謙遜。他飛了大半輩子,平時(shí)喜歡爬爬山,散散步,喝喝茶,自知朋友圈子很窄,和筆者說出了自己的擔(dān)憂:“我覺得自己應(yīng)該開始培養(yǎng)一些新的興趣愛好了,或者擴(kuò)大一下社交,免得退休后太無聊。”

　　而且單振旭的三口之家已經(jīng)很久沒有團(tuán)聚。在濟(jì)南,山航飛行員的駐外率達(dá)到80%,單振旭也不例外,常在外站一呆就是好幾天;兒子自己在北京找到了不錯(cuò)的工作,常住北京;太太在濟(jì)南已退休,照顧兩邊的老人。他對(duì)兒子的獨(dú)立感到欣慰的同時(shí),也像其他長(zhǎng)期見不到孩子的父親一樣,反復(fù)絮叨:“他不愿回來跟我們玩,非要自己跑那么遠(yuǎn)……”

　　距離7年后退休的生活,單振旭覺得現(xiàn)在開始計(jì)劃為時(shí)尚早,除了飛行,就盡量帶太太出去旅游,或者干脆在駐外時(shí),讓太太跟自己一起出門玩幾天,老兩口的生活簡(jiǎn)單而溫馨。

責(zé)編：xwxw