3月1日，東航一架從青島飛往北京的航班上，一名16個(gè)月的小旅客由于呼吸道異物阻塞導(dǎo)致窒息休克，身體僵硬，而孩子的母親在一旁掩面痛哭，手足無(wú)措，坐在其旁邊的一位旅客連忙按了呼喚鈴求助，乘務(wù)長(zhǎng)薛君到現(xiàn)場(chǎng)后，快速詢問(wèn)緣由，原來(lái)小孩由于腸胃炎已經(jīng)兩天沒(méi)有進(jìn)食，飛機(jī)起飛后，這位媽媽用吸管讓孩子吸食小米粥，導(dǎo)致孩子不小心被噎住。

　　發(fā)現(xiàn)孩子呈現(xiàn)窒息休克，乘務(wù)長(zhǎng)立即檢查孩子生命體征，并給孩子做了心肺復(fù)蘇，接著將孩子翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)令其趴在自己的手臂上，另一只手快速拍打其后背，幾秒鐘后，孩子咳出了粘稠的小米粥，緊接著哇哇大哭起來(lái)，眾人這才舒了一口氣。鑒于孩子有發(fā)燒跡象，乘務(wù)組還使用溫濕毛巾為孩子擦拭進(jìn)行物理降溫。隨后機(jī)長(zhǎng)聯(lián)系了機(jī)場(chǎng)救護(hù)車，落地后將母子送往醫(yī)院。

　　當(dāng)然，這是一次很成功的機(jī)上急救，我輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到東航一名乘務(wù)員，請(qǐng)其幫我打聽(tīng)一些當(dāng)時(shí)具體的狀況。

　　發(fā)生異物阻塞后的6分鐘是急救的關(guān)鍵階段，否則可能會(huì)有生命危險(xiǎn)。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)乘務(wù)組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，初步判斷為異物阻塞，乘務(wù)長(zhǎng)薛君便立即開(kāi)始施救，指令還未下達(dá)，其他組員便立刻分工行動(dòng)，發(fā)現(xiàn)情況后不到60秒的時(shí)間，廣播員已完成尋找醫(yī)生的客艙廣播，隨后一名醫(yī)生趕到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助救治;后艙乘務(wù)員攜帶氧氣瓶，急救藥箱迅速集結(jié)到位，并與安全員一起疏散周圍圍觀旅客，為周圍旅客調(diào)換座位，留出治療空間;安全員一邊利用“執(zhí)勤記錄儀”拍攝下整個(gè)急救過(guò)程一邊維持客艙秩序，并協(xié)助乘務(wù)長(zhǎng)給發(fā)燒的孩子實(shí)施物理降溫;下降期間安全員和醫(yī)生調(diào)整到母子身邊座位全程陪同監(jiān)護(hù)，安撫驚嚇過(guò)度的媽媽;機(jī)長(zhǎng)許超接到報(bào)告立即申請(qǐng)直飛并加速，航班最終提前20分鐘落地;而落地后，急救中心的救護(hù)車早已在停機(jī)坪上等候，母子倆的大件托運(yùn)行李也第一時(shí)間由機(jī)組人員和地服人員從貨艙取出，放到了救護(hù)車上。在醫(yī)護(hù)人員陪同下，媽媽抱著孩子乘坐救護(hù)車前往醫(yī)院做進(jìn)一步的檢查。

　　用生死時(shí)速來(lái)形容當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面真的再貼切不過(guò)了，這一切急救程序的運(yùn)轉(zhuǎn)如行云流水般流暢，沒(méi)有一分鐘的耽擱。我不得不佩服，當(dāng)天東航MU5195航班機(jī)組在此事件中展現(xiàn)出的應(yīng)變能力、處置能力、協(xié)作配合、業(yè)務(wù)技能和人性關(guān)懷上，都應(yīng)當(dāng)之無(wú)愧的列為民航空中施救的典范，值得我們所有人學(xué)習(xí)和致敬。

　　經(jīng)過(guò)幾天的傳播，這則新聞出現(xiàn)在了越來(lái)越多的新聞網(wǎng)站、報(bào)刊、電視臺(tái)等媒體上，中國(guó)民航的正能量得到了廣泛傳播和點(diǎn)贊，然而令我稍有不滿的是，個(gè)別媒體在評(píng)論這件事時(shí)，居然用了“機(jī)智”二字，意思是東航乘務(wù)員這次急救成功是因?yàn)樗齻儔蚵斆鳌�別怪我較真，這種見(jiàn)解在我們民航人看來(lái)是沒(méi)有文化的，表現(xiàn)在對(duì)民航安全文化缺乏了解。這套機(jī)組的聰明才智雖然是顯而易見(jiàn)的，但這次急救的成功，更多要?dú)w功于乘務(wù)員平日里接受的專業(yè)訓(xùn)練，以及和整套機(jī)組密切的配合，當(dāng)然也包括空地間的完美協(xié)作。

　　急救是全世界空姐都必須要學(xué)習(xí)的一課，而且每年都要訓(xùn)練一次，在乘務(wù)員初始訓(xùn)練時(shí)，按照我以前的印象，端茶倒水送餐發(fā)報(bào)這些服務(wù)類課程只需要3-5天時(shí)間就結(jié)束了，剩下的兩個(gè)多月培訓(xùn)全部都是緊急情況下的處置，包括急救、機(jī)上應(yīng)急設(shè)備的使用、緊急迫降等等。

　　那乘務(wù)員為什么要學(xué)急救，目的又是什么?

　　因?yàn)樵谌f(wàn)米高空中，當(dāng)你需要幫助的時(shí)候，唯一能救助你的就是這些很多人眼中的“服務(wù)員”、“花瓶”， 并不是每個(gè)航班上都能運(yùn)氣好遇到專業(yè)的醫(yī)生。在專業(yè)的醫(yī)務(wù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，提供必要的，及時(shí)的，基本的醫(yī)療救治，是全世界空乘人員的重要職責(zé)之一。但是在航班上因諸多環(huán)境、器材因素限制，空中急救的目的就是為了完成維持生命，控制病情，防止惡化等基本護(hù)理工作。

　　當(dāng)然，我們也不可能掌握全部的疾病知識(shí)以及處置手段，只能盡可能的掌握在航班上最有可能發(fā)生的情況以及妥善的處置方案。比如說(shuō)上文中那位小旅客的呼吸道異物阻塞、最重要的心肺復(fù)蘇、休克、暈厥、癲癇、酒精中毒、中暑、骨折、燙傷、眼睛異物、撞傷、割傷、以及機(jī)上分娩等等。就我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)而言，我曾遇到過(guò)癲癇病人空中發(fā)病、休克等等，每一次都是一場(chǎng)生與死的考驗(yàn)。記得我朋友公司的一個(gè)航班上，剛登機(jī)完畢尚未關(guān)艙門，一名旅客表示自己身體不適要下飛機(jī)，機(jī)場(chǎng)不大，救護(hù)車很快就來(lái)了，該名旅客被抬下了飛機(jī)，航班正常飛走了，落地后，得到消息，那名旅客，沒(méi)能挺住，走了。聽(tīng)到消息的乘務(wù)長(zhǎng)情緒差點(diǎn)崩潰，眼淚止不住的往外流，雖然一切都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序來(lái)操作，但沒(méi)想到還是沒(méi)能挽留住一條生命。

　　在飛機(jī)上，我們沒(méi)有醫(yī)生那么強(qiáng)的救治能力，但同樣有一顆拯救他人性命的心。

　　當(dāng)然了，飛機(jī)上只要出現(xiàn)病人，我們都會(huì)第一時(shí)間通知機(jī)長(zhǎng)并廣播尋找醫(yī)生，如果有旅客自稱自己是醫(yī)生我們需要查看其證件并詢問(wèn)他具體的醫(yī)院、科室、工種等問(wèn)題。上個(gè)月，人民日?qǐng)?bào)發(fā)表了一篇報(bào)道，湖北小伙戴先生和姐夫尹先生乘坐國(guó)航航班去廣州辦事，剛起飛十分鐘，戴先生感覺(jué)全身僵硬，心臟不適，喘不動(dòng)氣等癥狀，隨后乘務(wù)員廣播尋找醫(yī)生，幸運(yùn)的是，武漢大學(xué)人民醫(yī)院眼科博士生導(dǎo)師、教授沈吟就在這個(gè)航班上，當(dāng)她表示自己是醫(yī)生時(shí)，國(guó)航空乘要求她出示行醫(yī)證件，這一細(xì)節(jié)讓沈教授感慨不已。的確，保證旅客的生命安全是我們一切行動(dòng)的最高準(zhǔn)則，在旅客發(fā)病時(shí)，我們必須確定醫(yī)生的真實(shí)身份。

　　有人可能懷疑，如果醫(yī)生只是出去旅行，證件并沒(méi)有隨身攜帶怎么辦，這個(gè)問(wèn)題在空中不是問(wèn)題，別忘了，我們有強(qiáng)大的地面應(yīng)急系統(tǒng)做后盾，飛機(jī)在空中看似一座信息孤島，但空地的配合才是飛行安全、空防安全、旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的最大保障。

　　機(jī)上急救是個(gè)很系統(tǒng)的工程，每家公司對(duì)其都有著極其明確的分工，比如最早發(fā)現(xiàn)病患旅客的乘務(wù)員要進(jìn)行傷勢(shì)評(píng)估、疾病識(shí)別、檢查呼吸道是否通道、檢查瞳孔反應(yīng)、心跳狀況、血壓、體溫等一系列生命體征，而隨之趕過(guò)來(lái)的乘務(wù)員要緊急通知其他組員、攜帶應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備如氧氣瓶、急救箱、除顫儀等迅速返回現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助其他乘務(wù)員進(jìn)行救治，乘務(wù)長(zhǎng)要及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)了解情況報(bào)告機(jī)長(zhǎng)，包括旅客的姓名、座位號(hào)、年齡、性別、癥狀、有無(wú)同行者、有無(wú)意識(shí)等情況，若出現(xiàn)危及旅客生命的狀況，建議機(jī)長(zhǎng)采取備降。而在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，其他乘務(wù)員要維持客艙秩序，禁止其他旅客圍觀，保護(hù)病人隱私，還要進(jìn)行其他的餐飲服務(wù)。

　　當(dāng)然了，真實(shí)情況遠(yuǎn)比我說(shuō)的要復(fù)雜的多，比如說(shuō)牽扯到傳染病怎么辦?旅客大面積受傷出血怎么辦?重度顛簸，十幾名旅客都骨折了怎么辦?待產(chǎn)旅客羊水破了要生了怎么辦?永遠(yuǎn)別忘了我們所身處的環(huán)境，這是在一個(gè)離地面10000米的狹小的客艙里，這個(gè)狹小的客艙還密密麻麻坐滿了人，各種突發(fā)狀況會(huì)層出不窮。

　　所以，我要再次強(qiáng)調(diào)一下，空乘真正的工作并不是你所看到的端茶送水，滿面笑容的從事服務(wù)工作，在真正危險(xiǎn)的情況下，乘務(wù)員的能力可以無(wú)限擴(kuò)大，除了急救，飛機(jī)緊急迫降應(yīng)急撤離所牽扯到的知識(shí)量、業(yè)務(wù)技能和考核難度，更是乘務(wù)員資質(zhì)培訓(xùn)考核中紅線加粗的重中之重。

　　當(dāng)然，即便你認(rèn)為一些空乘看起來(lái)弱不禁風(fēng)，不像有那么強(qiáng)大能力的樣子，但希望你了解的是，我們并不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，我們有組員，我們有空保組，我們有飛行組，還有無(wú)數(shù)地面工作者在為我們提供源源不斷的協(xié)助。

　　所以，我向來(lái)看不起那些在航班上用各種理由刁難乘務(wù)員的人，說(shuō)句不該說(shuō)的，極個(gè)別坐飛機(jī)無(wú)事生非擾亂秩序欺負(fù)工作人員的旅客，真遇到危險(xiǎn)，我從內(nèi)心里都不想去救。但話雖如此，真遇到還是會(huì)不計(jì)前嫌，按照程序一步步處理，因?yàn)槲覀兪锹殬I(yè)的、專業(yè)的中國(guó)空乘。

　　今天這篇文章還是很適合普及推廣的，我懇請(qǐng)全民航的乘務(wù)員伙伴們?cè)诳赐旰螅�能夠給自己的家人、朋友們看看，讓越來(lái)越多的人更加認(rèn)識(shí)了解我們的職責(zé)，更加理解支持我們的工作。一個(gè)人的力量是微小的，但當(dāng)我們團(tuán)結(jié)起來(lái)的時(shí)候，真的會(huì)爆發(fā)出無(wú)法想象的潛力。

責(zé)編：xwxw